日前大陸民航機關宣佈啟用M503北上航路及相關銜接航路，引發蔡政府強烈抗議，為此召開國安會議，裁示包括：一，片面啟用爭議航道，是對區域安全的破壞挑釁；二，完整掌握區域情勢發展，強化國家安全戰略；三，精進國防整備，捍衛國人與國家民主自由；四、強化國際宣傳，爭取國際社會理解與支持；五、北京應善盡區域責任，儘速與我恢復協商。
從此五點除了顯示蔡政府對此事的高度重視，但卻也提出了一個各方都不會認為可行的要求，那就是企圖透過國際力量逼迫大陸進行兩岸恢復協商。這五點內容同時也顯現蔡政府的不滿與表明從世界走向中國的心跡，但此舉恐怕非但無法達成效果，反而更使問題複雜化，因此值得外界深思。
首先，兩岸關係的氛圍不好是客觀的事實，但其原因恐怕雙方都不得不正視，蔡政府無法接受九二共識，又提不出新的替代論述，還不斷地製造大陸當局認定之兩岸衝突的原因如公投法、去中國化、周泓旭案、王炳忠案、撤信中國廣告、軍購等島內外一連串行動，這非但不是維持現狀表達善意，大陸反而認為是改變現狀，製造兩岸矛盾，想當然爾大陸當局自然會採取各項單邊措施，兩岸僵局且小衝突的情況將會持續下去。
其次，蔡政府尋求解決問題的路徑，對大陸來說恐怕非但無法接受，反而解讀會更加負面，訴求國際能夠解決兩岸爭議嗎？蔡政府企圖國際共同抵制大陸，但前提是大陸的實力必須有限、國際對大陸的依賴度低及譴責原因必須有理有據，而如今大陸當局在國際的影響力越來越大，也不斷地強化國際議題的論述權及話語權，在國際影響力越來越大，一帶一路正廣泛在區域及世界發揮影響力之際，蔡政府訴求國際非但達不到預期的效果，反而會導致大陸當局更大的反制動作，兩岸間的爭議終究必須回到兩岸身上，誠如南北韓針對冬季奧運，雙方也沒有透過國際而是雙方達成共識，討論北韓參與平昌冬奧，以及如何改善雙邊關係。蔡政府的路徑選擇顯然與南韓有著極大的不同，但也合乎蔡政府一貫從世界走向中國的思維，親美日仇中的路線，這樣持續下去，實力、時間恐怕都不站在台灣這邊。
再者，針對2015年當時大陸發佈M503南下航路時，國民黨政府立即要求兩岸協商，大陸也予以正面回應，協商結果就是該航路在既定的距離海峽中線4.2海浬，向西挪動6海浬，這是因為當時兩岸的制度化協商機制存在，而且雙方互動也不會朝向惡意的方向進展，因為有溝通對話化解爭議。而如今蔡英文即使不斷的呼籲，恐怕也是一廂情願，因為大陸當局也有其單方面決定的理性選擇空間，對大陸當局來說，不管M503或相關銜接航線，都在上海飛航情報區內，設立和啟用這些航線，也都經過國際民航組織（ICAO）批准，這是大陸民航空域管理的常規工作，相關航班也沒有飛經台灣飛航情報區，更何況在航線設計時，已經避開金門、馬祖往返台灣航線，也沒有觸及所謂的海峽中線，因此大陸自然不會取得台灣方面同意，這是可以預料到的。 （相關報導： 劉性仁觀點：十九大後中國大陸法治建設發展之觀察 ｜ 更多文章 ）
另外，蔡政府要求大陸方面依照二○一五年達成的共識，溝通協商取得雙方都可接受的方案，但大陸方面要求台灣接受「九二共識」進行談判，民進黨政府又為何始終抗拒？難道共識只對大陸有拘束力，而台灣不必遵守嗎？蔡政府難道不是陷入一廂情願的想像幻境嗎？
