去年以來高雄特別｢空污｣，連跨年都是新污迎舊污，朋友們見面話題三句不離｢空污｣，｢口罩｣、｢空濾機｣、｢止咳藥｣還成為高雄新三寶。空污熱議讓市民更加認識與體悟空污對生活與健康的危害，也迫使市府提出各種因應方案，以填補空污造成的外部成本，只不過目前為止成效有限。市府能做的還有很多，基本的應由公部門相關事業帶頭減少空污，如電動公車就是具有指標性的減污方案，所需經費則應向中央爭取。高雄常被譏債台高築、錢未花在刀口，若連最基本的電動公車都不做而在他處亂灑錢，恐進一步落實指控。
新閣揆賴清德是南部出身的政治人物，相信對空污危害有切身之痛，因此上月初於行政院會通過了「空氣污染防制法修正草案」，將環保署手上每年四十億元空污基金釋出更多補助經費給各縣市，以改善汽機車移動污染源及鍋爐排放等空污問題。而高雄擁有全國最多的汽機車，在移動污染源佔高雄污染三分之一情況下，這筆預算理所當然應先補助改善高雄的汽機車移動污染源，其標的就是電動公車。
根據調查，國內各類污染源對細懸浮微粒（PM2.5）濃度影響，其中移動污染源就占了整體PM2.5總量約30%至37%，且主要來自於汽、柴油車尾氣中的原生性細懸浮微粒及揮發性有機物、氮氧化物等前驅物。高市目前推動免費大眾運輸政策，目的就是希望鼓勵民眾搭乘大眾運輸，以減少私人載具汙染排放。然而高雄雖百億百億地花大錢在捷運、輕軌等軌道建設上，對公車的關愛程度卻遠遠不足，高雄營運中公車近千台，至今大多還是柴油車，電動車僅寥寥不到30台，比例不到3%，實在有很大改善空間。
在汽機車移動污染源中，機車是私人載具，若要靠政府補助來汰換成電動機車將是天文數字，各種柴油貨車則應由企業及其主管機關應出來面對，剩下的柴油公車就是政府無可逃避的責任。市府如不能帶頭推動電動公車，有何資格鼓勵民眾換電動機車，或要求營利事業單位降低工業各類污染呢？
身為空污大城，市府對各種污染來源都該加以盤點改善，但自己必須身先士卒當表範。電動公車建置經費若以10年達到100%占比為目標，整體費用約需38億，如分年編列金額僅約3.8億，對比捷運、輕軌動輒上百億經費，既便宜又能快速達成道路減污及毒氣排放。因此不管空污基金或前瞻計畫，市府都應積極向中央爭取電動公車建置經費，這才是真正的｢作功德｣！ （相關報導： 風評：電動車救空污，蔡政府另一個謊言？ ｜ 更多文章 ）
＊作者為教育工作者
