中國新能源車市場風生水起，官媒《新華社》卻潑了一盆冷水，強調這個行業甩鍋客戶、虛假宣傳等問題逐漸浮現，部分企業更是「紙上造車」，還沒賣一輛車，市值就幾千億。遭到點名的恒大汽車，今（29）日開盤股價跌超5%，跌幅一度擴大至15%。
《新華社》以「這些毛病，得治！聚焦新能源汽車行業發展隱憂」為題報導，在「十四五」規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為「構築產業體系新支柱」的戰略性新興產業之一。
然而，記者調查發現，當前新能源汽車行業中，「產品指標注水還甩鍋客戶」、「企業還沒賣一輛車市值就幾千億」等問題逐漸浮現，虛假宣傳、虛火過旺更是成為制約行業進一步健康發展的隱憂。（延伸閱讀：全面回歸祖國？中國電動汽車三巨頭，籌備回港上市，再募500億台幣）
浮誇、注水、甩鍋…中國新能源汽車「熱」中有憂
近期，一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主反映，廠家宣稱「56公里純電續航里程」，即便車輛充滿電後自動斷電，儀錶板顯示的純電續航里程也只有44公里左右。
武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵接受《新華社》訪問時表示，當前車企通過誇大宣傳對整車實際使用狀況下續航里程「注水」，在行業中並不鮮見，因此引發的訴訟爭議明顯增加。
此外，部分車企產品故障頻發，卻習慣性「甩鍋」消費者。根據市場監管總局數據，2020年新能源汽車因違三電系統缺陷召回占召回總數量的31.3%。
《新華社》指出，部分車企往往是責任能甩就甩，例如理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以「硬體優化升級」搪塞，隨後在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞後安全氣囊仍未彈出，車企卻回應「撞的地方不是要點」。
報導同時將矛頭指向電動車龍頭特斯拉，在多起無故加速造成事故中，特斯拉試圖將事故原因歸結為車主誤操作，甚至在今年1月新車斷電事件中竟然「甩鍋」國家電網。（延伸閱讀：「電動車『小學畢業』還要5年」 童子賢揭台灣的機會在這裡）
紙上造車、盲目招商…如何擠泡沫、降虛火？
《新華社》引述多名行業人士及專家說法，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。
報導直言，廣闊的市場潛力催生出部分紙上造車的「PPT車企」。截至目前，恒大汽車公司市值已經高達5,000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。
根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恒大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。
部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差，表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的「估值虛高」。
該篇報導也提到，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目，「有的地方為拉項目啥條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，一些地方政府拚命上項目，變相助推行業「虛火」上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。
中國消費者協會表示，除了續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還包括充電速度與宣傳不符、電池質量問題突出、變速箱異響、頓挫及動力消失、售後服務水平不高等。
楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響，但如果淪為「虛假宣傳」，不但直接損害消費者權利，也將對產業鏈各個環節產生負面影響。
報導指出，針對部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中好好把關。業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。
責任編輯／周岐原
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