鴻海董事長劉揚偉今天表示，鴻海集團已為電動車平台找好出海口，包括全球及國內汽車品牌，有幾十張牌可打，MIH電動車平台成員可順勢擴張生意。
鴻海推出MIH電動車平台，約有800多家公司參與。鴻海董事長劉揚偉今天接受東森財經台老謝看世界節目專訪時表示，贊同台灣共同構建一個未來10年、20年的大電動車產業生態系。
劉揚偉認為，從整個台灣產業看，並不適合做B2C的造車，現在的無引擎電動車時代，屬於另外一個新的階段；如果做B2C，由於台灣的市場規模不大，且有眾多車廠競爭，缺乏國內市場來支撐品牌，就很難走出去進入國際市場。
受限市場規模 台商攻電動車應以車廠為客戶
他指出，台灣產業的擅長之處是B2B商業模式、或商業到政府（B2G），若將整車從B2C轉成B2B，那就是台灣擅長的模式；而要轉成B2B就必須做平台，平台的對象不是消費者，車廠就會變成我們平台的客戶。
劉揚偉說，鴻海擅長整個市場的行銷，也擁有電動車核心技術，再進入整個汽車市場；過去是有引擎者得天下，現在沒有引擎了，變成「三電」，有三電系統者得天下，而三電系統是鴻海的專長，台灣產業的專長。
他直言，汽車體積很大，無法全部在一個地方製造，且難以空運必須依賴船運，加上運費貴與時間供應鏈長，難以形成「世界工廠」概念，在同一個地方製造的可能性不大；畢竟最後的組裝應該在市場當地，這就是趨勢的結合，就是鴻海做平台的模式，平台上面的零組件在台灣做，然後運到市場當地做組裝。
劉揚偉認為，平台最重要的是掌握出海口，出海口是「真金白銀」，必須讓MIH成員能享受到加入後，它的生意會變得更大。
他指出，因此，鴻海集團首先是開始布局出海口，包括Fisker、拜騰、飛雅特集團等，國內就是裕隆；因此，MIH的成員就可以順著出海口做擴張的生意。
另外，主持人謝金河在節目中提問，聯電榮譽副董事長宣明智認為，台灣政府應該全力發展電動車產業，尤其台灣廠商發展電動巴士可先在國內練兵，再外銷到國外。
對此，劉揚偉除表示贊同，還透露今年6月鴻海MIH 的電動巴士大概就能夠成型，10月就有機會亮相；他認為，宣明智的想法非常有希望達成，主因是台灣擅長B2B市場，而電動巴士正屬於B2B市場，這是一個非常好的機會。
鴻海董事長劉揚偉今天表示，集團在資通訊產業的垂直整合能力大概是業界第一名，對於中國競爭對手在後面追趕，絕非市場傳言，2、3年就可以取代鴻海，可能性非常低。
「不能只看毛利率 大家都低估鴻海」
鴻海董事長劉揚偉今天接受東森財經台老謝看世界節目專訪時表示，大家對鴻海瞭解不夠，所以一直以為鴻海好像只是做組裝，其實並不是，因為如果做組裝毛利率，大概都只有2到3%，那鴻海為什麼可以做到5到6% ，甚至到7%呢？因為鴻海的垂直整合能力非常強，因為垂直整合，手機零組件大概有60%到70%鴻海都可以自製，所以毛利率5到6%。
劉揚偉表示，集團在資通訊產業的垂直整合能力大概是業界第一名，對於中國競爭對手在後面追趕，絕非市場傳言，2、3年就可以取代鴻海，可能性非常低。
劉揚偉也提到鴻海整個集團分成兩塊，一塊是舊的資通訊（ICT）產業，是在過去40年打造出來的，所以它不需要太大的變化，那另外一個是發展「3+3」產業及核心技術，包括3大新興產業，電動車、機器人及數位健康，並同時結合3大新興技術，人工智慧、半導體及新世代通訊技術。
責任編輯/周岐原
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