近一年發生了兩起重大的遊覽車事故，2016年7月的火燒車和日前國道五號的翻覆意外，都再再凸顯了遊覽車管理的問題。然而遊覽車的檢討聲浪並不是第一次出現，檢討了老半天問題始終存在。這問題在於總是「說的多比做的多」，有關於制度面的檢討身為立法委員我責無旁貸。尤其是在觀光局推出了擴大國內旅遊方案，全面檢討國內旅遊的安全問題更是燃眉之急了。國道五號遊覽車翻覆，造成33人死亡的重大事故，我認為這場事故翻出了遊覽車駕駛工時過長、車體內外改裝規格、檢驗不確實以及道路設計出問題。
首先，遊覽車駕駛肩負全車40多人的生命安全，若工時過長、無法專注開車，對乘客與其他用路人安全影響很大。行政院說要補助裝GPS，這實在是治標不治本，重點在於行車記錄器。雖然自民國96年起政府規定營業用大客車一定要加裝行車記錄器，記錄車速與駕駛時間。由於沒有嚴格稽查，所以仍有很多大客車未裝設，且現在使用的記錄器都是機械式，竄改容易，政府也無法掌握資料。我將提案修法要求裝設電子式行車記錄器，駕駛開車前需插卡，所有行車紀錄皆上傳雲端資料庫，交通部、勞動部便能互相勾稽查核，確實掌握駕駛工時與行車狀況。同時在個大景點、路段加強稽查超時駕駛，一旦發現超時，重罰並扣車。
第二，必須加強車體、內部安全管理。我認為，無論整車進口或拼裝車體，重點都在於是否有嚴格的標準施工流程、改裝規格與實質檢驗。另外，每個座位該配置何種安全帶，安全帶是否維持功能正常，這幾天許多民眾向我反映，包括客運、遊覽車的安全帶很多都出現損壞無法使用、埋在椅縫中抽不出來等等，這絕對需要改善！
第三，這次出事的國五彎道，若能做好「防呆機制」，加高側彎護欄，慘劇也不會發生。臺灣地形非常多樣，何種道路適合怎樣的交通工具行駛，交通部必須做盤點並限制。我認為，道路結構設計問題如何改善，政府絕對責無旁貸。
希望血的教訓到此為止，我呼籲交通部、勞動部與相關部會一起背起十字架，不要再卸責，針對工時、車體與道路設計，進行一次深切檢討與改變。亡羊補牢猶未晚矣。 （相關報導： 鄧湘全觀點：蝶戀花與友力，可以靠行當作免責事由嗎？ ｜ 更多文章 ）
＊作者為立法委員
