「我今年九十歲了，一天都沒放過假！」這是去年十月星雲法師談及喧騰一時的勞基法修正（一例一休）說的話，他的結論是，天上掉不下財富，台灣人要勤奮工作才有未來。
「勤奮」二字，在中國人的字典裡，肯定字號比「權益」二字大不知多少倍，隨手查查條目，各種古今中外名人有關「勤奮」的佳句不下數百條，西方一直要到工業革命之後，勞工運動興起，工人「權益」才開始受到重視，我們所習慣的，不論是週休二日、最低工資、有給薪休假及工時縮短…，都是工人斑斑血淚堆砌的「成果」。
說來諷刺，就在台灣好不容易透過勞基法修正案，強制一例一休之後，竟發生國道遊覽車重大事故，一日遊武陵的行程，凌晨六點不到就出門，夜間九點尚未交班，加上司機連續十六天出車，幾乎就是拍板定案的「疲勞駕駛」。
根據勞動部的函釋，「符合公眾生活便利、重要年節特殊需求、境外短期工作或特殊原因的短期任務」，例假時可以挪移，照這個函釋，跟著蔡總統出訪的媒體記者可連續當班，同樣的遊覽車司機可以連續上班十二天也不違法，問題來了，連續上班十六天呢？要如何「製造」班表才能通過勞檢？而勞檢可曾全面普及於風險最高的交通運輸業？經過這次事件，社會大眾才驚愕於原來根據相關法規，公路駕駛的法定工時不是八小時，而是十小時，而且，是指「手握方向盤」的時間，照這個標準，跑在國道的上遊覽車，能不疲勞者幾希。
勞健雙不保，談什麼雙重保障？
為什麼會有這麼超乎常情的法規？而且，還行之有年，這肯定不是公務員關起門寫法條，而是與業者商討合乎業者需求和業界生態的結果，照交通部長賀陳旦的說法，除了一天駕駛時間不能超過十小時，還規定連續開車四小時一定要休息，是「雙重保障」，遺憾的是，這個「雙重保障」顯然沒有強制效果，連勞健保都雙重不保，賀陳旦的實話是：「坦白說，駕駛工時沒有辦法以標準法令訂定，所以必須要用整體遊程做判斷。」旅行社開出一日遊的行程，大概是不必「事前審」的，即使送長輩出門一日遊的晚輩們，大概只想到家中長者能有出遊散心的機會很好，沒有想過一天來回的風險其實得共同承擔。
賀陳旦的「實話」聽來不入耳，車禍發生他被連罵七十二小時，政務官到底該為重大災禍承擔多少「政治責任」？論者上溯民國六十六年的蘇澳沈船事件，時任教育部長的蔣彥士請辭，民國七十二年的豐原高中大禮堂倒塌事件，時任省教育廳長的黃昆輝請辭，民進黨第一次執政的八掌溪事件，是由時任行政院副院長的游錫堃請辭息眾怒…，數得出來的政務官為災難事件請辭，其實均未影響其仕途，甚至可能成為再上一層樓的墊腳石，「政治現實」和「實話」一樣未必讓人好受，但這些現實反應了一件事：政務官永遠有無言的時候，太多事不是他們能頂過來的，威權時代的蔣彥士哪懂船和風向？黃昆輝哪懂屋頂防漏負重的極限？游錫堃大概不敢感嘆緊急救援好像不歸副院長主管…，但不論如何，確認政務官的烏紗帽不好戴，多少應該發揮一點點戒慎恐懼的作用。
