# 吳志揚觀點  

中華代表團本次雅加達巨港亞運成績斐然，使體育署升格之議題再度受到社會大眾關注。回首今年五月筆者在立法院召開「體育署升格體育部」公聽會現場討論之熱烈情況，新上任的體育署署長高俊雄先生，亦在七月上任時透露行政院已開始討論評估體育署升格的可能性。顯見體育署升格已是勢不可擋。蔡政府若是真心重視體育，應於本會期將筆者去年就提出，已躺在立法院一年的「體育部組織法」及相關配套法案列為優先法案，搭上行政院組織改造的順風車，把體育署升格的最後一哩路走完。

近20年來，我國的教育政策變動頻繁。從「教學方式」、「考試方式」到「教學課綱」一變再變。一代一代的學生，就在這種高頻率的政策變動下淪為白老鼠，成為教育改革的犧牲品,也難怪我們的教育品質，一直無法進步。

全聯總裁徐重仁日前說：「現在台灣的年輕人很會花錢，希望大家不要計較薪水，因為老闆會看到你的努力而加薪。」這一席話引來了年輕族群很大的反彈，讓全聯長期經營的「年輕」形象一夕崩毀。許多年紀較長的朋友不解為何徐總裁一番「苦口婆心」會引來這麼大的反彈，但從近年來嚴重的「青貧」問題來看就不難理解了。

環保署的專案小組在今年1月4日針對台電提出的「大潭電廠增建燃氣複循環機組發電計畫環境影響說明書第一次環境影響差異分析報告（燃氣單循環緊急發電計畫）」，提出重做環境評估的建議，其原因在於此項緊急計畫與原複循環模式的燃氣機組不同，原先設計的汙染防治設備根本無法安裝，以至於氮氧化物的排放濃度為原環評的3倍以上，部分與會學者認為這緊急計畫已經不同於原先通過環評的計畫，台電公司不能以缺電緊急為由，提出這樣的計畫，並要求一定要通過。

近一年發生了兩起重大的遊覽車事故，2016年7月的火燒車和日前國道五號的翻覆意外，都再再凸顯了遊覽車管理的問題。然而遊覽車的檢討聲浪並不是第一次出現，檢討了老半天問題始終存在。這問題在於總是「說的多比做的多」，有關於制度面的檢討身為立法委員我責無旁貸。尤其是在觀光局推出了擴大國內旅遊方案，全面檢討國內旅遊的安全問題更是燃眉之急了。國道五號遊覽車翻覆，造成33人死亡的重大事故，我認為這場事故翻出了遊覽車駕駛工時過長、車體內外改裝規格、檢驗不確實以及道路設計出問題。

台灣內部有許多不同的分歧，像是國家認同、經濟發展、環保議題等等……，往往國內最團結、最有共識的就是體育競技，每當國人看到中華隊的選手在國際舞台上發光發熱為國爭光時，心中無不與有榮焉。可惜的是國人雖然高度重視體育競技的發展，但國家的態度卻常為人詬病，授旗頒獎的動作都很積極，卻不見事前積極發現並解決各項體育競技的潛在問題。說好聽點是「錦上添花」，說難聽點就是「勤割稻尾」。