波音恐怖空難》承認操控系統問題 波音執行長終於道歉：將更新系統，使737 MAX 8成為最安全的機種

衣索比亞運輸部長達格瑪維特4日公布了衣索比亞航空波音737 MAX 8客機的空難事件初步調查報告，內容指出飛機在起飛後不久立刻出現機頭不受控制反覆朝下的狀況，機師根據波音提供的緊急應變程序操作，並在客機墜毀前三度大喊「拉高」，仍然無法控制飛機。波音董事長兼執行長米倫伯格5日也發表聲明回應調查結果，並首度為兩起737 MAX 8客機空難造成人命損失道歉。

美國「有線電視新聞網」（CNN）報導，衣索比亞運輸部公布的3月10日衣索比亞航空波音737 MAX 8客機的空難事件初步調查報告指出，該架客機的機師在起飛後全程，都在想辦法不讓機頭向下俯衝，機長在客機墜毀前甚至三度大喊「拉高」，試圖阻止客機俯衝，但沒有成功。這架編號「ET 302」的客機在起飛後6分鐘便失去聯繫，墜毀於衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）東南方約50公里的德布雷塞特（Debre Zeit），機上157人全數罹難。

衣航空難初步調查結果 與印尼獅子航空失事原因相似

衣索比亞運輸部長達格瑪維特（Dagmawit Moges）表示，機組人員在事發當時，遵照波音建議的緊急應對程序反覆進行操作，但仍無法重新掌控飛機，並據初步調查結果，提出兩項飛安建議：一、飛機存在重複性機頭向下的情況，建議波音對於和飛行可控性相關的飛行控制系統進行審查；二、航空部門應在飛機投入使用前，確實核實與飛行可控性相關的飛行控制系統報告，衣航空難事件最終的調查報告預計要至少1年才會公布。

而去年10月印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610班機失事釀成189人喪生，初步調查報告也研判，是因為機上的「操縱特徵增益系統」（MCAS）嚴重誤判飛機攻角（angle of attack，機身縱軸與相對氣流的夾角），認定飛機即將失速（stall），因此自動將機鼻壓低以減少攻角。JT610的駕駛在墜機前不斷嘗試把機鼻拉起，還是不幸墜海。雖然衣航初步調查報告並未直接點名MCAS導致墜機意外，但調查結果卻與印尼獅子航空墜機前的狀況相當吻合。 （相關報導： 波音恐怖空難》衣索比亞初步調查出爐：機師依照緊急程序操作，但飛機就是不受控制…… ｜ 更多文章 ）

波音董事長道歉：將更新737 MAX 8飛行軟體，成為最安全的機種

兩起墜機事件後，波音737 MAX 8型客機也因為飛安疑慮遭到多國停飛，波音董事長兼執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）5日也首度坦承波音飛行系統有瑕疵，並且對兩起空難事件造成的人命損失道歉。他表示，隨著衣航初步調查報告顯示，這兩起737 MAX客機的空難，顯然出現MCAS因錯誤攻角數據而啟動，波音有責任也有能力消除這個風險。他也同時向罹難者家屬表達慰問，並承諾將在幾周內更新737 MAX 8的飛行軟體，以防類似事故再度發生，「當MCAS更新後，MAX系列重返天空，它將成為有史以來最安全的機種」。