波音恐怖空難》承認操控系統問題 波音執行長終於道歉:將更新系統,使737 MAX 8成為最安全的機種

2019-04-06 10:10

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衣索比亞航空波音737 MAX 8空難舉世震驚(AP)

衣索比亞航空波音737 MAX 8空難舉世震驚(AP)

衣索比亞運輸部長達格瑪維特4日公布了衣索比亞航空波音737 MAX 8客機的空難事件初步調查報告,內容指出飛機在起飛後不久立刻出現機頭不受控制反覆朝下的狀況,機師根據波音提供的緊急應變程序操作,並在客機墜毀前三度大喊「拉高」,仍然無法控制飛機。波音董事長兼執行長米倫伯格5日也發表聲明回應調查結果,並首度為兩起737 MAX 8客機空難造成人命損失道歉。

美國「有線電視新聞網」(CNN)報導,衣索比亞運輸部公布的3月10日衣索比亞航空波音737 MAX 8客機的空難事件初步調查報告指出,該架客機的機師在起飛後全程,都在想辦法不讓機頭向下俯衝,機長在客機墜毀前甚至三度大喊「拉高」,試圖阻止客機俯衝,但沒有成功。這架編號「ET 302」的客機在起飛後6分鐘便失去聯繫,墜毀於衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)東南方約50公里的德布雷塞特(Debre Zeit),機上157人全數罹難。

衣索比亞航空空難,罹難者家屬崩潰痛哭。(美聯社)
衣索比亞航空空難,罹難者家屬崩潰痛哭。(美聯社)

衣航空難初步調查結果 與印尼獅子航空失事原因相似

衣索比亞運輸部長達格瑪維特(Dagmawit Moges)表示,機組人員在事發當時,遵照波音建議的緊急應對程序反覆進行操作,但仍無法重新掌控飛機,並據初步調查結果,提出兩項飛安建議:一、飛機存在重複性機頭向下的情況,建議波音對於和飛行可控性相關的飛行控制系統進行審查;二、航空部門應在飛機投入使用前,確實核實與飛行可控性相關的飛行控制系統報告,衣航空難事件最終的調查報告預計要至少1年才會公布。

律師向衣索比亞航空空難罹難者家屬解釋MCAS系統。(美聯社)
律師向衣索比亞航空空難罹難者家屬解釋MCAS系統。(美聯社)

而去年10月印尼獅子航空(Lion Air)編號JT610班機失事釀成189人喪生,初步調查報告也研判,是因為機上的「操縱特徵增益系統」(MCAS)嚴重誤判飛機攻角(angle of attack,機身縱軸與相對氣流的夾角),認定飛機即將失速(stall),因此自動將機鼻壓低以減少攻角。JT610的駕駛在墜機前不斷嘗試把機鼻拉起,還是不幸墜海。雖然衣航初步調查報告並未直接點名MCAS導致墜機意外,但調查結果卻與印尼獅子航空墜機前的狀況相當吻合。

波音董事長道歉:將更新737 MAX 8飛行軟體,成為最安全的機種

衣索比亞航空空難,罹難者家屬崩潰痛哭。(美聯社)
衣索比亞航空空難,罹難者家屬崩潰痛哭。(美聯社)

兩起墜機事件後,波音737 MAX 8型客機也因為飛安疑慮遭到多國停飛,波音董事長兼執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg)5日也首度坦承波音飛行系統有瑕疵,並且對兩起空難事件造成的人命損失道歉。他表示,隨著衣航初步調查報告顯示,這兩起737 MAX客機的空難,顯然出現MCAS因錯誤攻角數據而啟動,波音有責任也有能力消除這個風險。他也同時向罹難者家屬表達慰問,並承諾將在幾周內更新737 MAX 8的飛行軟體,以防類似事故再度發生,「當MCAS更新後,MAX系列重返天空,它將成為有史以來最安全的機種」。

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