波音恐怖空難》衣索比亞初步調查出爐:機師依照緊急程序操作,但飛機就是不受控制……

2019-04-04 19:59

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衣索比亞運輸部長達格瑪維特4日公布了3月10日衣索比亞航空波音737 MAX 8客機的空難事件初步調查報告。報告指出,飛機狀況良好,但在起飛後不久立刻出現機頭不受控制反覆朝下的狀況,機師發現問題後,立刻根據波音所提供的緊急應變程序「反覆操作」,仍然無法控制飛機,最後不幸墜機。

衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)編號「ET 302」波音(Boeing)737 MAX 8客機於3月10日上午8時38分從阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)博萊國際機場(Bole International Airport)起飛,目的地是奈洛比(Nairobi),但起飛後約6分鐘便失去聯繫,墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特(Debre Zeit),機上157人全數罹難。

飛機狀況良好、沒有外來破壞…起飛後不久機頭不受控制

達格瑪維特(Dagmawit Moges)表示,失事客機起飛前狀況良好,適航證有效,機組人員也都具有合格的飛行執照及資格。起飛後不久,飛機立刻出現機頭不受控制的狀況,機師依照波音提供的緊急應變程序反覆操作仍無法控制。衣索比亞航空執行長提沃德(Tewolde Gebremariam)說:「衣索比亞航空的所有成員,仍在為失去親友深切哀悼……但同時我們也為我們的機師感到驕傲,他們遵照緊急程序,表現出應有的專業。」

衣索比亞航空空難,罹難者家屬崩潰痛哭。(美聯社)
衣索比亞航空空難,罹難者家屬崩潰痛哭。(美聯社)

調查團隊的的重點為機上的「操縱特徵增益系統」(MCAS),飛機起飛時,一旦MCAS誤判飛機失速,系統就會自動干預、促使機鼻向下,害得飛機俯衝直至墜毀。而自從去年10月印尼獅子航空(Lion Air)編號JT610班機失事後,波音就不斷嘗試改善MCAS軟體,且波音公司表示,當MCAS誤判時,機師可以關閉系統改為手動。

印尼獅航JT610同樣因MCAS失控墜機

據傳印尼獅子航空(Lion Air)失事也是因為MCAS系統失控,嚴重誤判飛機攻角(angle of attack,機身縱軸與相對氣流的夾角),認定飛機即將失速(stall),因此自動將機鼻壓低以減少攻角。《路透》報導,JT610的駕駛在墜機前不斷嘗試把機鼻拉起至少20次,還是無法改變墜海的結果。

不過,衣索比亞政府也表示,造成空難的主因是否為MCAS,仍有待釐清,現階段可以確定的是,飛機沒有發現任何外來物破壞的痕跡,且沒有存在結構性設計問題。達格瑪維特則建議波音公司應該重新檢視737 MAX 8的控制系統,至於空難的最終報告,可能要至少1年才會公布。

衣索比亞航空空難:失事的衣航ET302班機黑盒子(AP)
衣索比亞航空空難:失事的衣航ET302班機黑盒子(AP)

MCAS系統引發飛安疑慮 FAA成立小組調查

波音737 MAX安裝MCAS系統的原因可回溯至2008年。當時因國際油價抬升,各航空公司紛紛要求飛機廠商推出省油的機型,波音的最大對手空中巴士(Airbus)於2010年率先推出可減少16%燃油消耗的A320neo。很多飛機的翼尖都安裝了「翼尖整流片」,用以減少繞流對升力的破壞,還可降低油耗。在A320neo帶來壓力下,波音737 MAX也設計了上下兩片式的翼尖帆,來解決引擎耗油的問題。

波音737 MAX隨即面臨另外一個難題,機身變得更重、更省油的情況下,起飛時機翼無法產生足夠的升力,導致飛機容易失速墜毀。於是波音公司研發MCAS系統來降低機鼻,透過減小機鼻攻角來穩定機身平衡,沒想到自動化的MCAS反而成為印尼獅航JT610班機墜毀的一大禍首。美國聯邦航空總署(FAA)已經宣布,MCAS系統升級以前,所有波音737 MAX型號班機必須停飛,且要全面經過檢測。

《路透》報導,FAA表示將成立新審查小組,檢視目前遭禁飛的波音737 MAX型客機安全性,並由前「美國國家運輸安全委員會」(NTSB)主席哈特(Christopher Hart)擔任負責人。政府將成立「聯合機關技術審查」(Joint Authorities Technical Review)小組,以確保波音737 MAX安全性。

2019年3月10日,衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)一架編號「ET 302」波音(Boeing)737 MAX 8客機墜毀,157人罹難(AP)
2019年3月10日,衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)一架編號「ET 302」波音(Boeing)737 MAX 8客機墜毀,157人罹難(AP)

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