行政院日前核定高鐵延伸宜蘭計畫，預計從南港延伸至宜蘭，全長約60.6公里，總經費約3521.75億元，目標在核定後11年完工。行政院日前核定高鐵延伸宜蘭計畫，前行政院政務委員張景森因此在24日一度宣布要退出民進黨，認為高鐵延伸宜蘭案是政府為地方選舉利多，投入近4000億元興建「沒有用的盲腸高鐵」。不過，前內政部長李鴻源質疑，政府投入近4000億元前，應先釐清高鐵對宜蘭及台灣整體發展的影響，不能只討論工程與生態環評，更應進行「政策環評」。
高鐵不能去宜蘭嗎？
李鴻源接受《CNEWS匯流新聞網》主持人黃光芹專訪時表示，張景森不只是反對高鐵，而是質疑計畫的成本、效益及整體國土規畫。李鴻源指出，他並非反對高鐵延伸宜蘭或屏東，但重大交通建設必須先確定目的。他表示：「高鐵不是不能去宜蘭，高鐵不是不能去屏東，而是你去宜蘭、去屏東要幹什麼，這才是重點。」
行政院核定方案規畫從南港站向東延伸，於宜蘭縣政中心以南設置高鐵宜蘭站，完工後台北至宜蘭行車時間可縮短至約28分鐘。政府認為，計畫可提升北宜運輸效率、紓解國道5號壅塞，並增加東部鐵路運輸量能，作為強化東台灣交通韌性的起點。
花近4000億元有效益嗎？
李鴻源質疑，高鐵宜蘭站與市區、羅東及各觀光景點仍有距離，旅客抵達後還要轉乘其他交通工具，甚至租車前往太平山、三星等地。他直言，若轉乘及接駁不便，遊客可能寧可自行開車通過雪山隧道，「我在雪隧堵個半個小時，我到了那邊我可以動。」
他也認為，宜蘭旅運需求未必足以支撐密集班次，未來可能一小時僅有一至兩班車，能分擔的國道5號車流恐怕有限。他質疑，若高鐵對雪隧壅塞的改善效果不大，節省時間也不如預期，政府就必須說明近4000億元投資與環境成本是否成比例。
高鐵過去選址原因？
談及高鐵宜蘭站選址，李鴻源表示，過去西部高鐵部分車站遠離既有市區，周邊土地開發未必符合原先期待，因此宜蘭站選址更應接受公開檢驗。他質問，為何最終選定現在的位置，周邊土地由誰持有，以及計畫確定前後的地價變化，都應向社會交代。
李鴻源也提到，過去高鐵沿線部分土地經過20多年仍未完成有效開發，早期取得土地者可能已獲利，後續接手者卻因土地成本過高，導致房屋難以銷售。他擔心，宜蘭高鐵若缺乏完整的國土與地方發展規畫，可能重蹈類似覆轍。
李鴻源說，高鐵當初定線時，他在省政府任職，「當初定線為什麼會定那條線，以我小人之心啊，炒地皮嘛」，後來高鐵經過的土地閒置20多年，還是炒不起來。
宜蘭高鐵只做生態環評夠嗎？
李鴻源主張，政府除了進行工程及生態環境影響評估，也應從政策層次檢視計畫。他說，所謂政策環評，就是評估投入近4000億元、採用特定路線後，會對宜蘭環境、產業、人口及台灣整體國土發展造成什麼影響。
他直言：「政策環評是不會過的，我絕對不會花4000億元去幹這件事情。」李鴻源認為，若計畫成本持續增加，政府更應說明每公里造價、預估運量及後續營運效益，不能在缺乏充分社會討論的情況下持續推進。
核定後還能撤回嗎？李鴻源喊2028重新檢討
黃光芹追問，計畫經行政院核定後是否還能撤回？李鴻源表示，核定後將陸續進入細部設計等階段，確實不容易停止，但並非完全無法改變。他說：「不是沒有辦法，2028我們來撤。」
李鴻源進一步表示，若2028年政黨輪替，且他有機會進入政府服務，將邀請張景森及各領域專家重新檢視計畫，也會前往宜蘭與各行各業充分討論。他強調，若經過完整專業評估及地方溝通後，多數人仍決定推動，「那就很專業地來幹」，但政府必須先把成本、效益、選址及環境衝擊說清楚。
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