台中捷運藍線主線工程的發包進度持續受到各界關注。這條規劃全長24.8公里、預計2034年通車的交通大動脈，行政院於2024年核定總預算為1,615億元。然而最新消息指出，在扣除土地徵收費用、已發包的機電標，以及目前招標中的8座高架車站土建標後，全線工程款僅剩約87億元，恐不足以支應後續12個地下車站的龐大工程。
台中市交通局捷運工程局長蘇瑞文坦言，由於地下段工程環境極為複雜，剩餘經費僅能勉強施作首個地下站（B9站），其餘11個進入市區的地下站保守估計需要再追加近千億元預算。此財務缺口隨即引發地方民代高度質疑。
台中捷運藍線經費現缺口？地下段工程繁複 捷工局坦言：恐需再增千億預算
台中捷運藍線共規劃20座車站（包含8座高架車站、12座地下車站）及1座維修機廠。雖然總核定預算高達1,615億元，但實際分配到實體工程的款項在各項成本調整後已大幅受限。
根據自由時報報導，捷工局提供的數據指出，全線預算扣除土地徵收等非工程費用後，實際工程預算約為1,040億元。其目前主要項目分配如下：
| 捷運藍線主要工程項目 | 預算金額（新台幣） | 目前進度狀態 |
| 全線實際工程總經費 | 約 1,040 億元 | 扣除土地徵收等費用後之額度 |
| 機電標工程 | 608 億元 | 2023年4月決標、6月開工，目前整地中 |
| 高架段第一標（BC11，共3站） | 119 億元 | 曾經歷二度流標，預算上調後正進行三度招標 |
| 高架段第二標（BC12，共5站） | 226 億元 | 2026年6月5日啟動招標，預計7月中旬開標 |
| 剩餘可用於地下段之工程款 | 約 87 億元 | 僅能勉強支應首座地下車站（B9站） |
從上表可見，光是機電標與高架段8個車站的招標預算就已達到953億元，使得後續12座地下車站的土建標工程陷入預算不足的窘境。
地下段12車站工程艱鉅 剩餘87億僅夠蓋1座地下站
針對嚴重的預算傾斜問題，捷工局長蘇瑞文解釋，藍線自東海大學（B10站）延伸至台中車站（B20站）共11個站點，全數位於精華市區且皆為地下化設計。
由於地下段路線必須穿越高速公路、高鐵下方，且涉及與現有捷運綠線的轉乘規劃，整體施工環境與技術難度遠高於高架段。在現有大環境地價、建築物料及人工成本全面上漲的背景下，兩年前綜合規劃時所預估的預算已難以追上實際通膨。工程局保守估計，若要將後續11個地下車站全數興建完成，未來勢必需要再追加近千億元的預算。
藍線主線工程進度落後 部分標案金額調高再戰三標
回顧整體施工進度，現任台中市長盧秀燕任期已進入倒數7個月，但捷運藍線的主線實質土建工程目前仍為零進度。除了機電標正進行前期整地外，主線首件土建工程「高架車站第一標（BC11）」先前因大環境因素歷經兩次流標。
為了提高廠商投標意願，捷工局已將該標案預算由原先的99億元調高20億元至119億元，目前正進行第三次招標，預計6月底開標；而涵蓋5個車站的「高架站第二標（BC12）」則在昨（5）日正式上網公告招標，預算定為226億元。各式標案預算一再調升，也是導致後續工程經費遭到排擠的主因之一。
預算缺口引發地方論戰 地方民代憂心財政負擔
龐大的預算缺口曝光後，隨即引發台中市議會交通地政委員會的高度關切。民進黨籍市議員陳淑華、黃守達對此表達強烈不滿，質疑市府團隊過去調整藍線路線導致整體期程大延宕，使得施工成本隨著時間推移愈滾愈高。
民代指出，當初機電標預算從351億元暴增至608億元時，市府曾強調會在總經費額度內自行調整、不增加總預算，如今卻證明地下段工程根本無款可用。他們憂心，這筆高達千億元的新增預算幾乎等同於興建第三條捷運的經費，若未能及早妥善規劃，恐將成為未來財政不可承受之重。 （相關報導： 小琉球、墾丁輸了！屏東最強景點吸609萬人朝聖，遊客讚：小吃多風景美、值得一去再去 ｜ 更多文章 ）
對此，市府捷工局強調，近年國際物料與國內缺工問題嚴重，現階段千億元已難以維持過去興建一條完整捷運的成本。面對大環境的客觀通膨挑戰，市府將會通盤檢視後續招標策略，並在確保工程品質與安全的前提下，積極尋求預算合規調整與財源籌措方式，以期讓藍線地下段工程能順利推動。
