支持高鐵延伸宜蘭嗎？最新民調「7成花東民眾一面倒表態」，結果曝光

高鐵延伸宜蘭政策爭議不斷，多個公民團體聯合公布由典通公司執行的北宜新線最新民調結果。調查發現，一旦納入「換車轉乘」、「城鄉失衡」與「建設成本」等關鍵考量，全台四大區域民眾及宜蘭場站旅客皆明顯偏好北宜台鐵（直鐵）。其中，高達 50.7% 的宜蘭縣民認為台鐵直鐵更符合長期發展需求，花東民眾更有 7 成表態拒絕高鐵轉乘、偏好台鐵一車直達台北。

這次公布北宜新線民調的陣容龐大，包含公民幫推、台灣鐵道暨國土規劃學會、台鐵產業工會、宜蘭縣野鳥協會、守護宜蘭工作坊、高鐵延伸宜蘭監督聯盟等公民團體。負責執行本次民調的典通公司策略長蕭錦炎詳細說明，這項調查以 18 歲以上、且具有北宜路線旅運經驗的民眾為對象，採用市話與手機雙軌合併進行電訪。調查時間在 2026 年 2 月 23 日至 3 月 1 日完成。為了避免宜花東人口比例偏低導致聲音被淹沒，特別將全台分為宜蘭縣、北北基桃、新竹以南、花東等 4 個居住組別，各組抽樣誤差均控制在 4.5％ 以內，加權後極具母體代表性。公民幫推也同步在宜蘭礁溪、宜蘭市、羅東 3 大實體場站發放實體問卷。

根據中時新聞網報導，對於政府過去強調的高支持度，高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書直言指出，官方民調本質上只是在問居民「支不支持高鐵」，一般民眾在缺乏完整背景資訊的狀況下，直覺聽到高鐵就會聯想到速度變快、去台北很方便、地方有大建設，當然會盲目勾選支持。

劉仲書進一步透露：「該調查中，有 4 成受訪者是第一次聽到宜蘭高鐵計畫。」他強調，政府在什麼背景資訊都沒對民眾說的條件下做調查，如果換成問民眾支不支持直鐵，也會得出超過 8 成的支持率，甚至問蓋北宜捷運可能也是 8 成。因此，官方的數據只能說明民眾期待交通變好，不代表充分理解並支持現在的高鐵版本，呼籲鐵道局別再用 8 成支持度把真實資訊蓋掉，要求政府補足公民參與程序、進行深度對話，讓宜蘭人在完整資訊下，重新擁有選擇的權利。

輔仁大學統計資訊學系教授梁德馨分析，這次的民間調查與過去政府的環評報告截然不同。這次的問卷切入角度、調查範圍更廣，重要意義在於成功補足了過去官方環評較少觸及的「使用者觀點」，精確反映了不同區域民眾的真實交通需求。民調的第一個重大發現就是，「換車轉乘不便」成為民眾最終回頭偏好台鐵直鐵的關鍵分水嶺。目前政府規畫的高鐵僅設有一座宜蘭新站（位於宜蘭與羅東之間），這意味著大部分旅客在抵達高鐵新站後，要前往宜蘭其他鄉鎮、或者是繼續前往花東，都必須面臨繁瑣的二次換車轉乘。 （相關報導： 長途別只搶高鐵、台鐵票！過來人推「1交通工具」：票價一半還能一路躺到站 ｜ 更多文章 ）

除了宜蘭縣民在「往返桃園以南」的長程旅次仍偏好高鐵外，無論是四大區域的電訪民眾還是場站的實際旅客，在其他所有的交通情境下皆大幅偏好北宜台鐵直鐵。此外，高達 50.7％ 的宜蘭縣民認為，北宜台鐵更符合宜蘭整體的長期發展需求，高於高鐵的 38.5％。這代表不分居住地，多數民眾與實際使用者皆深刻擔憂高鐵過度集中於單一新站，可能加劇宜蘭內部城鄉發展不平衡的硬傷。宜蘭縣民呈現出顯著的長、短途旅次需求差異，未來北宜新線應同時兼顧短途與長途的雙重需求。