在相對較短的時間內，中國寧德時代（CATL）就發展成為全球最大的電池供應商。如今，只要是與電動汽車熱潮，特別是與電池製造商有關的事情，幾乎都會聽到這個來自中國東部沿海城市寧德的上市公司的名字。
香港伯恩斯坦諮詢公司（Bernstein Research）的紐曼（Mark Newman）說:「寧德時代現在明顯超過了所有其他製造商。由於中國對電動汽車電池的巨大需求， 該公司已經達到甚至超過韓國電池製造商的規模。」在質量和技術方面，寧德時代仍然落後於韓國競爭對手，但是其規模則已領先。
寧德時代新能源科技有限公司（CATL）2011年才建立，去年中期在深圳證券交易所上市。公司創始人曾玉群曾對2018年6月的首次公開募股充滿信心。他說：「在電池技術、原材料、製造、銷售、客戶服務以及電池回收領域，我們的公司是走在前面的。」「因此， 對整個供應鏈， 我們有我們的戰略。我們在研發方面也是世界一流的。」
國家的幫助
比亞迪汽車公司是中國的第二大電池製造商。該公司生產電池並非以用於自己的汽車為主。寧德時代和比亞迪兩家公司的發展壯大，主要得益於中國政府明確的經濟保護主義政策。幾年前，中國政府事實上就已經決定，凡是在中國製造電動汽車的公司必須安裝中國國產電池，無論是對於吉利、華晨或尉來等國內公司而言， 還是對寶馬和大眾等外國公司來說都是如此。
汽車市場諮詢公司LMC Automotive上海分部的曾志凌解釋說：「中國政府為國內電池行業的建設提供了強有力的幫助。」特別是只有配備國產電池的電動汽車製造商才能獲得國家補貼。
中國電池製造商的快速增長主要得益於國家的資助。但是從技術方面來講， 也還受益於國外的專業技術。例如， 寧德時代很早就開始與中國汽車製造商華晨合作， 因此也就等於間接地與寶馬汽車合作，因為這家總部位於慕尼黑的達克斯上市汽車公司在中國經營著一家與華晨合資的企業。
汽車專家曾志凌表示：「當寧德時代的客戶看到他們的電池在中國獲得了寶馬的認可時。這當然有助於提高產品的聲譽。與此同時，比亞迪也通過與戴姆勒的合作獲益匪淺。」「因為兩家公司在中國共同研發了騰勢（Denza）電動汽車。雖然這款汽車未能取得成功，但與戴姆勒的合作對比亞迪幫助很大。」
亞洲五巨頭
全球五大汽車電池製造商均來自亞洲， 目前佔據了市場的大約80%。除了寧德時代和比亞迪之外，其它的三家製造商分別是來自日本的松下， 以及來自韓國的LG和三星。伯恩斯坦諮詢公司的分析師紐曼認為，現在歐洲公司也想依靠國家的大力支持，建立自己的電池生產線，原則上來說這個想法很好。但歐洲只有專注於新的電池技術， 而不是生產已經開發的產品，才有挑戰亞洲公司的機會。
紐曼認為「在鋰離子電池領域，現在起步為時已晚」。他說：「該領域的亞洲『五巨頭』無論在技術還是在規模上都佔據著巨大優勢， 哪怕是僅僅與他們拉近距離都非常困難。」
