最近山手線很紅，因為即將在2020年啟用、位於品川到田町之間的新站，日前公佈站名為「高輪Gateway（高輪ゲートウェイ駅）」，沒想到新站名被日本的網友唾棄，電視台的民調高達88%的民眾反對使用這個名字。
這次的騷動，是因為品川至田町間，佔地廣大的田町電車區，因東京出發的寢台列車大量廢止，加上上野東京線通車，將東海道線與東北本線這兩條大動脈連接之後，列車將不再從東京出發，只是通過東京。
部分從東京出發的特急列車，也疏散至尾久、東大宮等車輛基地，讓田町電車區（2004年改組為田町車輛中心）的需求減少，也因此JR東日本在2011年決定將這片土地進行再開發，並將田町車輛中心改組為東京總合車輛中心田町車輛中心。
改組之後的田町車輛中心，只剩下海側約1/3左右的面積，提供改由品川發車的常磐線車輛、目前日本唯一定期寢台特急SUNRISE EXPRESS、與部分上野東京線用車放置之用，而東海道線、山手線與京濱東北線，都將移轉至海側，讓山側的舊路線，與剩下的土地，進行商業開發。
這個計畫將是東京都內，繼汐留舊國鐵貨運站再開發計畫之後，JR東日本最大手筆的都市開發計畫了，也因此2014年，JR東日本正式對外宣布，這個開發計畫中將耗資五千億日圓，興建七棟超高層大樓，並且興建一座新車站，提供山手線與京濱東北線列車停靠，新站名將採取公開票選的方式。
這座新車站由日本建築大師隈研吾操刀，目前正如火如荼的興建中，預計將在2020年東京奧運前暫定開業，2024年正式全面營業。由於進度順利，JR東日本也展開車站的命名計畫，並從2018年6月開始對外招募，在經過半年的募集，共有64,052件、13,228種名稱報名，其中「高輪」、「芝浦」、「芝濱」、「新品川」與「泉岳寺」，分別為一到五名。
然而12月4日JR東日本正式對外公布新站名，獲選的居然是只名列第130位的「高輪Gateway」，雖然JR東日本表示，先前的公募活動，只是作為命名參考，且高輪Gateway這個站名在委員會內，獲得滿場一致的通過，但網路上卻議論紛紛，甚至於有網友模仿新站名的命名方式，惡搞現有山手線的車站，將站名後面全加上片假名，令人噴飯。
當然目前看來，JR東日本並不打算更改站名，這次的騷動會不會持續，仍有待觀察，不過山手線大概是國人對日本鐵道之中，最為熟悉的路線了，這條連結東京都心各個重要轉運站的環狀鐵道線，可以說只要來東京旅遊，必定會搭乘，知名度之高，就連台中市期待的環狀鐵道線，都命名為台中「山手線」。
當然山手線在整個首都圈都會區，有其十分重要的地位，全長34.5公里的山手線，目前共有29座車站，其中最新的一座，是在1971年完工啟用的西日暮里站，可以說新的高輪Gateway站，是山手線暌違49年之後（2020年），新設的車站。 （相關報導： 搭乘人數驟減、連年虧損的鐵路，只能廢線嗎？ 日本人用這個策略，開啟鐵路經營新的可能性 ｜ 更多文章 ）
作為東京的大動脈，整個山手線系統，當年也非一開始就是環狀線，而是自1885年開始，經歷多次的建設與延長，最後才在1925年11月1日，成為現今的環狀線。
