騎單車前戴頭盔，是很基本的交通安全常識吧？但荷蘭貴為單車大國，國民日常多以單車代步，竟只有不足 0.5% 的人配戴頭盔，但這絕非缺乏教育所致。不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭的單車友善文化，由貫通全國的單車走廊配套、到約定俗成的駕駛習慣，同樣使單車成為安全的代步工具，市民不用獨力承擔安全責任。
加拿大夫婦 Chris 與 Melissa Bruntlett 居住溫哥華，在 2010 年起賣掉汽車，一家四口以單車代步生活。有感於很少人談論單車代步生活，於是開辦推廣網站 Modacity，近年開始對荷蘭單車文化進行考察，既實地參觀當地單車基建，又訪問地方領袖，成果結集成新書 Building the Cycling City: The Dutch Blueprint for Urban Vitality。
城市規劃的民主抗爭
Chris 與 Melissa 接受美國作家 David Roberts 訪問指出，荷蘭得以成為單車友善國家，其實經過漫長的抗爭。以大城市鹿特丹（Rotterdam）為例，經過二次大戰戰火摧殘，整座中世紀古城被夷為平地，戰後重建奉行現代主義原則，規劃以汽車優先，市民集中居住市郊，每日駕車往來市中心工作。
然而，鹿特丹市民開始意識到，這種城市空間安排並非自己所想，街道不再適合步行或騎單車，連乘坐公共交通工具都不太方便，交通意外死亡率高企。同類問題亦出現在荷蘭其他城市，到了 1970 年代，主流聲音開始反對繼續以汽車主導的城市規劃。每個城市的抗爭成果各有不同，鹿特丹算是比較成功的案例，改劃了部分空間作其他交通用途。
這意味著，假若當初居民欠缺集體抗爭的意志、政治家及規劃師缺乏前瞻遠見，荷蘭都不可能成為今日的單車大國。
暢通無阻的單車高速公路
如今荷蘭的單車基建十分完備，道路設計有一套既定準則。在城市當中，行車道路的車速超過指定上限，道路便需要劃出單車專用徑，以混凝土、草地、植物或防撞柱保護，路面塗上可資識別的紅色；汽車與單車共用的路面，車流量通常有限，路面亦有減速丘、隆起的行人斑馬線等，令駕駛者明顯意識到，這段是屬於行人和單車的路段，因此會格外留神。
格羅寧根（Groningen）是荷蘭單車使用率最高城市之一，當地最近則試行新交通規則，個別十字路口除了普通紅綠燈以外，還額外增設「單車專用」訊號燈，汽車必須停車等候，措施令道路使用更加平等。
荷蘭在數十年間還鋪設了單車走廊，至今已經貫通全國各地，你可以利用單車前往任何城市，甚至遊遍整個荷蘭。譬如 RijnWaalpad 就是單車高速公路之一，連接阿納姆（Arnhem）與尼美根（Nijmegen），全長 14 至 15 公里，沿途沒有任何交通燈或障礙物，可以足不履地抵達目的地。 （相關報導： 為何亞馬遜CEO禁止開會用PPT？他的「替代方案」看似怪異，竟意外有奇效、員工都佩服！ ｜ 更多文章 ）
兒童的單車駕駛考試
荷蘭人的單車習慣乃從小培養，雖然政府沒有強制要求學習，但絕大多數學校都有單車技術課程，學生到 10 至 11 歲便會接受訓練，11 至 12 歲就能通過交通規例筆試，另設路試。推廣單車使用的組織 Fietsersbond 亦會協助各地學生以單車認識社區，在道路上實習如何發出訊號，何處停車等候等知識。
