東南亞市場也遭中國蠶食！日本車廠相繼「關廠減產」霸主地位不保…2品牌黯然退出
除了銷售增長，中國車企也加快在東南亞的生產佈局。比亞迪於2024年7月在泰國啟動首座中國以外的正式乘用車工廠。（美聯社）
隨著全球電動車市場蓬勃發展，中國車企正積極拓展東南亞市場，以比亞迪（BYD）為首的企業憑藉價格競爭力與技術優勢，不僅擴大市佔率，甚至衝擊長年主導該地區的日本車廠。這項市場變革不僅影響消費者的購車選擇，更改變了整個汽車供應鏈生態。
中國車企市佔率攀升，日系品牌優勢逐漸流失
日媒《日經中文網》表示，東南亞汽車市場每年新車銷售量達350萬輛，一直是日本車企的「大客戶」，然而近年來，中國品牌憑藉純電動車（EV）逐步搶占市場。根據調查公司MarkLines及各國汽車業界數據顯示，2024年中國車在東南亞六個主要國家中的五個市佔率均有所上升。
在印尼市場，中國車的市佔率從2019年的2%上升至2024年的6%。泰國與馬來西亞市場也分別達到12%與23%，比2019年幾乎為零的狀態大幅成長。在新加坡與菲律賓，中國品牌亦顯示出穩定增長趨勢。反觀日系車，在印尼的市佔率自2019年以來下降6個百分點，來到89%，泰國與馬來西亞也分別減少至76%與73%。
中國車企生產佈局加速，供應鏈重組成趨勢
除了銷售增長，中國車企也加快在東南亞的生產佈局。比亞迪於2024年7月在泰國啟動首座中國以外的正式乘用車工廠，長城汽車與上汽集團的「MG」品牌亦開始在當地生產純電動汽車。此外，比亞迪和廣汽計劃在印尼設立生產基地，浙江吉利控股與比亞迪也正擴展東南亞各地的經銷網絡。
隨著電動化趨勢加速，東南亞對電動車需求持續攀升。英國市場調研公司GlobalData預測，泰國市場的純電動汽車占比將從2023年的10%提高至2030年的18%，2035年更將達27%。
日系車面臨挑戰，面臨減產與結構調整
日本汽車製造商在1960年代相繼進入東南亞市場，然而因為電動化變革相對遲緩，漸漸被中國車企的積極布局給比下去。為應對市場變化，日產計劃於2025年9月前部分關閉泰國曼谷近郊的工廠，影響約1000名員工。本田則計劃合併兩座泰國工廠，產能減少逾50%。鈴木、速霸陸皆於2024年決定退出泰國市場。
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