作為世界頂尖的車廠之一，Honda 在多年前就開始致力於開發 Hybrid 油電混合動力系統，是最早將混合動力汽車商業化的車廠之一。不僅注重透過混合動力系統為環境做出貢獻，同時也專注提供駕駛樂趣。
距離 1999 年初代 Insight 推出 25 年之後，日前 Honda 決定重新審視迄今為止推出的配備混合動力系統的車款，並且還特別介紹 Honda 歷代的混合動力系統有哪些特點。
Honda 早在 80 年代就開始投入電氣化的開發，並在 90 年後其正式推出搭載混合動力系統的量產車，目前已廣泛應用在旗下各大車系當中。
「Honda IMA」
1990 年代初期，在全球暖化議題成為熱門討論之前，Honda 早在 1980 年代就開始了各項電氣化研究。作為其中一項研究，Honda 成功開發一款混合動力車，能迅速幫助減少二氧化碳排放。於是在 1999 年，成功推出了第一代 Insight，實現當時全球最高燃油效率，平均油耗可達 35.0km/L。
Insight 的誕生並不只是追求燃油效率，在開發的初衷，原廠工程團隊便是要徹底追求 Honda 強調的駕馭樂趣。因此 Insight 採用了「Honda IMA」(Integrated Motor Assist) 油電系統，該系統以引擎動力為主，並像渦輪引擎一樣使用單一馬達輔助啟動和加速。變速箱除提供 CVT 之外，還採用 5 速手排變速箱。後來「Honda IMA」還分別應用在 2001 年 Civic、2009 年第二代 Insight，讓油電混合動力系統應用更為廣泛，並在 2010 年加入在 FIT 車系當中，提供敏捷、令人興奮的駕駛感受和低油耗表現。而 CR-Z 則是當時世界第一款使用 6 速手排混合油電動力車，是一款追求運動駕駛樂趣的車款。
「SPORT HYBRID i-DCD」
為了讓油電系統應用在更多的中小型車款當中，Honda 開發了一款緊湊型單電機混合動力系統。作為新世代的系統，SPORT HYBRID i-DCD (智慧雙離合器驅動) 將 7 速雙離合器變速箱 (DCT) 與馬達結合，使用馬達輔助引擎動力自動供給 7 速 DCT 變速系統。DCT 變速箱內部與手排變速箱相同，透過齒輪來改變速度，因此駕駛體驗更具有運動感。在起步時馬達可以單獨運行，而在高速巡航時，則可以單獨使用引擎。
SPORT HYBRID i-DCD 對於近代的消費者來說較為熟悉，從 2012 年的 FIT 開始，到 2016 年的 FREED 結束。此外，在日本市場販售的 JADE 車系亦採用相同的油電系統，其中底盤還採用後雙 A 臂懸吊，雖然是一款小型 Van，但其運動性能卻廣受好評。
「SPORT HYBRID SH-AWD」 （相關報導： 2025 年開始交車，Peugeot e-408 於英國上市 ｜ 更多文章 ）
隨著混合動力系統的普及，減少二氧化碳排放的焦點也開始集中在超級跑車上。Honda 在這裡也採取了獨特的方法。從 2004 年 Legend 採用的全球首款四輪驅動動力控制系統「SH-AWD（超級操控全輪驅動）」的機械系統被馬達系統取代後，後來應用在 2014 年 Legend 當中，名稱改作為 SPORT HYBRID SH-AWD。這是一款三電動馬達混合動力系統，前軸有一具引擎和一顆電動馬達，後軸則使用兩組馬達控制左右輪的驅動力，並透過扭力分配系統產生轉向力。利用該系統的理念，Honda 在中置引擎的佈局採用一具 3.5L V6 DOHC VTEC 雙渦輪增壓引擎搭配一組馬達，並在前軸安裝兩組馬達來進行扭力動力分配，便是 2016 年誕生的第二代 NSX 採用混合油電動力系統。
