分離式頭燈為品牌的標誌性特色，同樣具備Matrix LED智慧頭燈功能。 Elroq在車側維持了標準的SUV姿態，並未採用當前較為流行的斜背跑旅風格，強化整體的空間與實用性，同時車身鈑件線條則是維持了Skoda一貫的剛硬走勢，粗壯的腰線從前葉子板筆直拉伸至車尾，帶出立體與陽剛的氣勢。車尾方面延續車側的強硬曲線，尾門、後葉子板、後保桿等處皆為稜角分明的折線，尾燈則是採用接近Fabia的銳角造型，輔以分隔式設計，並在尾門上方鑲嵌SKODA銘牌，左側則為車名銘牌，右側則為動力等級。
尾燈採用銳利的光條，整體造型相當接近Fabia，不過內部採分隔式的設計。
永續思維 視線移至車內，Elroq整體的內裝鋪陳採用品牌最新的設計方式，懸浮式的中控螢幕搭配小尺碼的數位儀錶，基本上與純電老大哥Enyaq頗為神似，但是在細節處理上則有些許的差異。首先是方向盤的部分，Elroq搭載全新的三幅式平把造型多功能方向盤，中央廠徽同樣由SKODA字母取代，並且搭配滾輪快捷按鍵進行操作，老車主肯定能直接上手。車載系統則為最新世代的ME4，13吋的螢幕與家族旗艦Kodiaq一致，整體UI介面跟現行的智慧型手機相當類似，首頁就具備了大量格數可以自定義，雖說起始需要花點時間設定與適應，但在設定完成後大多數的功能都可以在首頁中找到，直覺度算是相當的高。至於車輛的細項控制選單則須按下螢幕左上角的車輛圖示進入，緊接著便是我們熟悉的Skoda操作介面。此外，原廠本次也刻意用大量的圖形取代條列式的文字，因此在搜尋時可以更為直覺。
車艙鋪陳接近Enyaq的設計，13吋的中控螢幕內載ME4車載系統，並有大量的置物空間。 由於建構於純電平台之上，Elroq車艙布局不會受到變速箱、傳動軸等傳統機械結構影響，可以完全依照設計師的喜好進行打造。原廠刻意將中央鞍座向上抬升，讓小車也具有獨立雙座的大器感受，並在下方設計了鏤空的置物空間，可以擺放隨身包等較大的物品。鞍座上方則為手機無線充電面板、杯架、置物盒、零錢收納格等機能區域，需要特別注意的是Elroq的排檔桿位於此處，並未像Enyaq一樣為方向機柱側的旋鈕式操控，消費者無須額外習慣。
行李廂容積標準狀態為480公升，隱私隔板具有雙層擺放位置，更有旅充線組專屬的收納網袋。 後座椅背傾倒後可以激升至1580公升，比許多旅行車款都來得大。 除了科技相關的配備之外，Elroq內裝為了呼應永續與環保的議題，導入了大量再生或是可回收的材質打造內裝飾板、座椅等。入門車款採用名為TechnoFil的材料包覆儀錶台、門邊與座椅，該材料為75%再生的Econyl纖維加上25%的聚脂纖維組成，整體呈現黑色質感，與淺灰色的皮革共同創造出宛若現代家居的愜意氛圍。至於其他車款則是改採另一項再生材料RecyTitan進行包覆，該材料內含有78%的PET熱性塑膠。兩款環保材質皆為回收再利用後演變出的全新材料，也可藉此看到Skoda想要朝永續發展的理念。
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聰明的巧思一直以來都是Skoda的專長，本車也將具有胎紋尺的刮雪片移至尾門側邊。 後座空間方面受惠於電動車長軸距的利多，就照片上來看縱向空間表現比預期出色，地板為完全平坦的布局，同時具有三區恆溫空調與兩個後座專屬的Type-C充電孔，機能相當充足。根據原廠規格表，Elroq後座高度達到了990mm，以國人的標準身材來說應該都可以從容入座。至於行李廂Elroq在標準容積狀態下可以提供470公升，後座椅背傾倒後則是擁有1580公升，比起3系列旅行車還要大，胃納量相當驚人。另外，Elroq可沒有忘記Skoda專屬的聰明設計，包括可以自行改變位置與形狀的行李廂固定板、雙層隱私隔板、旅充線組收納網、車門雨傘，以及刮雪片等全都健在，只不過刮雪片的位置被移至尾門側邊，而非充電孔蓋上頭。
內裝使用了TechnoFil、RecyTitan等回收材質進行打造，強調永續環保的理念。 後座空間相當寬敞， 990mm的後座高度，相當適合國人使用。
多元動能 如同福斯集團最知名的模組化底盤MQB，純電平台MEB同樣可以支援不同車格大小使用，Elroq就是建構在MEB平台之上，採用的是後軸單馬達的設定，並且提供了三種不同的電池大小供消費者選擇，車型分別是50、60、85。50方面搭載55 kWh的鋰電池，可用電量為52 kWh，可以提供170匹最大馬力、31.6公斤米最大扭力，0~100km/h加速為9秒整，電子極速則被設定在160km/h用以保護電池。根據WLTP測試標準，Elroq 50擁有375公里的續航里程，對於國內市場動輒超過500公里的平均水準已然不夠，可以被視為專為都會通勤使用的車型，最大充電功率為145kW，可於25分鐘完成10~80%的電量補充。
位於車門內部的雨傘也是Skoda的聰明設計之一，Elroq自然是直接保留。 至於Elroq 60則是搭載63 kWh鋰電池，可用電量為59 kWh，最大馬力來到204匹，與品牌油車1.5升引擎的輸出相當，可以在8.5秒完成零百加速，最大充電功率上升至150kW，極速同樣為160km/h。不過目前原廠僅有提供50、85兩款動力的詳細規格，60則僅有初階數據，或許並非是全球販售的規格。Elroq 85為當前車系旗艦，電池容量為82 kWh，可用電量為77 kWh，最大輸出為285匹/55.6公斤米，零百加速成績為6.6秒，基本上就是Enyaq 85的縮小版，和同集團的ID. 4、Q4 e-tron是姊妹車的關係。此外本車的充電功率支援到175kW，10~80%電量補充可在28分鐘完成，續航里程則是來到了581公里，比起Eynaq的577公里更高，最主要就是受惠更輕的車重，以及僅有0.26Cd的空氣阻力。
Elroq採用MEB平台打造，充電規格也為CCS2，85車型最高支援到175kW的充電功率。 未來Elroq也會推出搭載前後雙馬達的85X車款，不過詳細時程與動力原廠並未加以著墨。本車作為Skoda第二款純電SUV，重要性自然不言而喻，而Skoda自己也宣稱本車將會是同級距當中最經濟實惠的電動車，歐洲當地售價為33,000歐元起，折合新台幣約為117萬元，相信未來導入國內的機會也是相當濃厚，倘若可以將售價壓在130萬元左右，那麼電動車市或許又將重新洗牌。
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目前Skoda為Elroq提供三種電池與動力規格，皆為後軸單馬達，最大馬力分別為170匹、204匹、285匹。 
