隨著城市建設的發展與交通運輸的便利，台中市已成為中部地區就學、就業與消費的核心。為緩解鄰近縣市所輸入的龐大車流與人流，台中市政府交通局透過縝密的規劃與長線布局，穩步實現「幸福、便利–台中．我們的家」的施政願景。
台中市政府交通局局長葉昭甫表示，因應中部地區民眾在台中市頻繁進出的旅次量，這座城市的格局要提升至大台中生活圈的思考模式，須藉由分析龐大的車流動向、深入了解民眾的交通習慣與需求，才能有效解決市區交通打結的情況。
目前，造成台中市區交通壅塞的主因之一，在於鄰近縣市的車流大量出入；而之所以會產生這個現象，竟與台中三大環狀道路的便捷度不斷提升有關。
葉昭甫指出，全台灣高速、快速道路系統建置最完善的就屬台中，因台中由內而外，有國道1號、國道3號和俗稱西濱快速公路的台61線縱貫其中；另有國道4號橫貫東西，以及環繞台中市區的台74線。
不必穿越市區就能往來東西的台74線，是台中市最繁忙的內環道路；去年高速公路局延伸國道4號，下接台74線形成一個中環，住東邊的民眾若要北上，可經此環接上國道1號或3號，不必再去擠交流道；而國道1號和3號再經由國道4號和台74線的串接，形成外環路線。
基本上，台中市29個行政區，已多數涵蓋在這三大環狀道路系統之下。然而，道路串接雖帶來了便利性，卻也提高民眾使用汽車的比例，因此當外縣市車流大量湧入市區時，就會發生交通堵塞的情形。
為了紓緩車流量，台中市正積極發展智慧交通管理系統和智慧運輸系統，希望透過智慧交通打造「安心、貼心、稱心、順心、窩心」的五心級交通運輸環境，同時透過區域合作的方式，與高速公路局、公路局及周邊縣市合作，共同提升中部地區的交通運輸環境。
客製化讓公共運輸更貼近市民需求
除此之外，為了實踐交通發展願景，台中市也積極打造「交通任意門」，讓民眾得以利用捷運、鐵路、公車與公共自行車等系統的串聯，暢行台中各角落。
葉昭甫表示，要發展出貼近民眾實際需求的大眾運輸路網，必須先理解公共運輸在市區內重視高密度發展，在市區外偏重客製化服務的區別。「不同區域會有不同的交通需求，因此會產生不一樣的發展目標。政府必須積極探尋民眾期待的公共運輸服務究竟是什麼，再去做相關的規劃，而不是把市區所有的項目都複製到不同的區域裡。」
以雙十公車優惠政策為例，市長盧秀燕上任後發現，許多學生每天清晨5點多起床，趕6點的公車花1小時進市區；依照當時10公里以內免費，超過10公里依里程計價的計算方式，不少學生一天往返的交通費約為120塊，一個月就要2400塊，對一般家庭來說也是一筆負擔。
為了讓市民享有更實惠的公共運輸服務，在市長的指示下，交通局針對較長程的旅次進行統計與比例分析；在確認財政負擔無虞後，便推動前10公里免費、超過10公里最多加收10元的雙十公車優惠政策，獲得市民熱烈迴響。 （相關報導： 台中最強景點不是麗寶、逢甲夜市！冠軍單月吸73萬人，遊客讚：高CP值百逛不膩 ｜ 更多文章 ）
與民合作完善公共運輸最後一哩路
目前為止，台中市市區公車路線已達235條，但還是有公車也無法抵達的地方，例如偏鄉地區或高海拔的梨山，針對這些區域，交通局則是透過幸福小黃和幸福巴士來因應。葉昭甫說到，有些偏鄉的道路小到連中小型巴士都進不去，但政府不能因此棄當地居民的交通權益於不顧，因此，交通局找上計程車業者合作，替代公車運輸的不足。在交通局的努力下，幸福小黃與幸福巴士的現有運行路線，已經從最初的2條擴增至25條。
