台灣跨縣市大眾運輸以台鐵、高鐵、客運三項為主，近年客運頻傳經營困境、客源大不如前，國道客運業者也從2019年的32家減少為29家。反觀價高的高鐵卻屢創佳績，今年有望再次突破運量新高，每逢連假或週末總是一票難求。
客運業者「撐不住」台北轉運站二樓將唱空城
國道客運營收「雪崩」，較疫情前暴跌42%。因應客運經營困境，交通部今（2024）年5月才同意17年未漲價的客運調整價格，但仍不敵客源持續減少。國光客運、三重客運、新竹客運等業者表示已承擔不起台北轉運站二樓每月高達31萬到33萬元的租金，將一起退租移至租金較便宜的四樓。
台鐵時隔29年再調漲
相較客運，台鐵的運量並未下滑。根據資料統計，2022年總運量約為1.7億人次，而2023年約為2.1億人，成長28.81%。但近期因電價問題，台鐵也提出漲價需求，要求調整29年未更動的票價。相比台鐵及客運，高鐵近年運量在疫情後成長飛快，去（2023）年全年旅運人次達7309萬人次，每日平均運量達20萬人次，較疫情前2019年增加1.5萬人次。
非連假的週末都能塞爆自由座，高鐵真的「太便宜」？
高鐵近年愈發成為民眾跨縣市移動的首選，每逢連假總是「裡三層外三層」人山人海。開放自由座車廂後，更是連週末都常常「爆滿」，讓不少民眾抱怨搭乘品質日漸下滑。有許多意見指出高鐵應該加開班次、取消自由座，甚至漲價。因現行的高鐵優惠對象廣泛，五折優待票含敬老票、愛心票、兒童票，大學生也有5折、75折或88折優惠，這被認為是因為「太便宜」才導致乘客暴增。
相對的，日前台鐵提出漲價方案時，也傳出高鐵疑似研擬提出漲價，卻被不少官員批評「不合理」。他們認為高鐵近年營收頗豐，交通部長陳世凱也表示，台鐵明年春節前不調漲，也希望高鐵負起公共運輸責任。
乘客多到品質下降，高鐵董事長：目前沒考慮漲價
立委李昆澤指出，高鐵的問題是運量而非票價，直言台鐵漲價「高鐵看人家吃米粉、你也要喊燙，強調自身重要性」。大眾運輸應該要鼓勵民眾使用，「票價那麼貴，民眾就不會使用公共運輸。」但實際情況卻是相反，價低的客運客源少到經營困難，高鐵反而是乘客多到品質下降。對此，台灣高鐵公司董事長江耀宗表示，高鐵營收與運量直接相關，但目前營運成本也是成長的，不過沒有討論票價調漲。 （相關報導： 國道客運快撐不住了？北漂族搭過它徹底改觀，比台鐵高鐵更舒適「根本省錢首選」 ｜ 更多文章 ）
社會看法不一
在台灣，台鐵、高鐵和客運都是主要的跨縣市交通選擇，彼此之間的客源重疊較大。這意味著，這三種交通工具應共同分擔運輸需求，形成協同效應。然而，若其中一種交通工具面臨經營困境，將會影響整體的運輸量和服務質量。因此，相關單位應進行統整討論，以制定合理的運輸政策，確保各大運輸方式的平衡發展，進而提升民眾的出行便利性和體驗。
