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長榮、陽明、萬海憑什麼上百元？杜拜港務高層這樣說：全球貨櫃還缺5百萬個！ 杜拜航運業高層表示，業內判斷失準，貨櫃需求在封城後不減反增，全世界的貨櫃已經快要用完。（美聯社）
貨櫃短缺、對全球貿易造成嚴重壓抑，業界人士估計，目前的供給缺口大概有12%之譜。
Recycling International 1日報導，杜拜環球港務集團(DPWorld)網絡、供應鏈及物流長Andrew Hoad在歐洲廢料迴圈協會(Bureau of International Recycling)舉行的遠距會議上估計，貨櫃目前的供給缺口最多有12%、相當於500萬口20呎標準貨櫃(TEU)，全球航運及貿易商都遇上麻煩(in a pickle)。（延伸閱讀：台積電、長榮、鴻海飆漲啟示錄：高點當然可以進場，但用好價位買好公司才會大賺）
封城反而加劇缺貨潮
Hoad說，業內判斷嚴重失準，原本大家認為封城將導致需求消失、船隻擱置，沒有繼續生產貨櫃的必要；如今情況卻完全相反，不但需求沖破天際，全世界的貨櫃已經快要用完。「對部分產業來說，取得貨櫃的能力，已成關鍵競爭武器。」
造成供給壓力的明顯原因，包括「美國經濟史上最大規模的庫存重建行動」，以及新冠肺炎(COVID-19)導致許多貨櫃被擱置在錯誤之處。Hoad估計，為滿足這波新點燃的需求，貨櫃供給得增加10%。
造船產能嚴重不足 Hoad說，至於較不明顯的原因，則是製造貨櫃的中國廠房，因為疫情爆發而於2020年4-6月暫時關閉。一般來說，每年會有350~400萬口新造20呎櫃進入物流系統，工廠關閉一季的損失為100萬口。
報導稱，目前全球20呎櫃的產能估有5,000萬口，這意味著缺口達到2%。再加上前述的10%額外需求，代表貨櫃的供給缺口為12%。Hoad警告，目前問題非常嚴重。
Global Metals Network總裁Mark Sellier則對趨於嚴格的海洋法令感到擔憂。他說，「部分較為老舊的船隻，勢必得減低航速來滿足碳排放標準。這勢必需要新的船隻，但所有造船廠都已滿載。」
FreightWaves 5月7日報導，散裝航運商Safe Bulkers執行長Loukas Bomparis先前曾對分析師表示，多數造船廠的產能稀缺，「造船槽位都被貨櫃船、油輪等其他種類的船隻佔光了。」
Vogel直指，造船費用明顯增加，超極限型(Ultramax)散裝貨輪如今造價來到2,700~2,900萬美元，最快要等2023年年中才能交船。
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