長榮、陽明、萬海憑什麼上百元?杜拜港務高層這樣說:全球貨櫃還缺5百萬個!

2021-06-10 08:50

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杜拜航運業高層表示,業內判斷失準,貨櫃需求在封城後不減反增,全世界的貨櫃已經快要用完。(美聯社)

杜拜航運業高層表示,業內判斷失準,貨櫃需求在封城後不減反增,全世界的貨櫃已經快要用完。(美聯社)

貨櫃短缺、對全球貿易造成嚴重壓抑,業界人士估計,目前的供給缺口大概有12%之譜。

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Recycling International 1日報導,杜拜環球港務集團(DPWorld)網絡、供應鏈及物流長Andrew Hoad在歐洲廢料迴圈協會(Bureau of International Recycling)舉行的遠距會議上估計,貨櫃目前的供給缺口最多有12%、相當於500萬口20呎標準貨櫃(TEU),全球航運及貿易商都遇上麻煩(in a pickle)。(延伸閱讀:台積電、長榮、鴻海飆漲啟示錄:高點當然可以進場,但用好價位買好公司才會大賺)

封城反而加劇缺貨潮

Hoad說,業內判斷嚴重失準,原本大家認為封城將導致需求消失、船隻擱置,沒有繼續生產貨櫃的必要;如今情況卻完全相反,不但需求沖破天際,全世界的貨櫃已經快要用完。「對部分產業來說,取得貨櫃的能力,已成關鍵競爭武器。」

Hoad警告,人人都想儘快把空櫃運給利潤優渥的中國出口商,恐衝擊運費偏低的產業,例如回收品或紙張。DPWorld不認為今(2021)年情況會有任何改變。(延伸閱讀:長榮、萬海、陽明納入台灣50成分股!貨櫃三雄入榜,這篇看懂5家遭刪除是誰)

造成供給壓力的明顯原因,包括「美國經濟史上最大規模的庫存重建行動」,以及新冠肺炎(COVID-19)導致許多貨櫃被擱置在錯誤之處。Hoad估計,為滿足這波新點燃的需求,貨櫃供給得增加10%。

造船產能嚴重不足

Hoad說,至於較不明顯的原因,則是製造貨櫃的中國廠房,因為疫情爆發而於2020年4-6月暫時關閉。一般來說,每年會有350~400萬口新造20呎櫃進入物流系統,工廠關閉一季的損失為100萬口。

報導稱,目前全球20呎櫃的產能估有5,000萬口,這意味著缺口達到2%。再加上前述的10%額外需求,代表貨櫃的供給缺口為12%。Hoad警告,目前問題非常嚴重。

Global Metals Network總裁Mark Sellier則對趨於嚴格的海洋法令感到擔憂。他說,「部分較為老舊的船隻,勢必得減低航速來滿足碳排放標準。這勢必需要新的船隻,但所有造船廠都已滿載。」

FreightWaves 5月7日報導,散裝航運商Safe Bulkers執行長Loukas Bomparis先前曾對分析師表示,多數造船廠的產能稀缺,「造船槽位都被貨櫃船、油輪等其他種類的船隻佔光了。」

Vogel直指,造船費用明顯增加,超極限型(Ultramax)散裝貨輪如今造價來到2,700~2,900萬美元,最快要等2023年年中才能交船。


本文獲授權轉載自MoneyDJ,未經同意不得轉載

文/郭妍希

責任編輯/周岐原

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