長榮最強對手提議收碳稅,會讓航運股繼續漲價嗎?

2021-06-10 07:50

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馬士基執行長Soren Skou指出,提高碳稅雖造成成本問題,卻也帶來商機;藉由開發碳中和產品,該公司可滿足客戶需求。(美聯社)

馬士基執行長Soren Skou指出,提高碳稅雖造成成本問題,卻也帶來商機;藉由開發碳中和產品,該公司可滿足客戶需求。(美聯社)

全球商品貿易熱絡,貨櫃航運市場瘋狂程度不減,最新消息傳出,上週有運輸業者一天甘願支付135,000美元的天價包船,本週可能再創新高。值得注意的是,最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)呼籲對船用燃料徵收每噸150美元的碳稅,恐令運費問題雪上加霜。

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FreightWaves 2日報導,業界消息透露,某家中國運輸業者以每日135,000美元的天價,包下船齡15年、可載運5,060口20呎櫃(TEU)的貨櫃船「S Santiago」。這是一份短期租約,租期介於45~90日。(延伸閱讀:長榮、萬海、陽明納入台灣50成分股!貨櫃三雄入榜,這篇看懂5家遭刪除是誰)

包船行情瘋狂飆漲

S Santiago的船東是Cyprus Sea Lines,整艘船的價值為3,848萬美元。也就是說,只要跑一趟船,船東就可賺回船隻1/6的成本。

消息人士直指,前來詢問的人不斷增加,在這個「前所未見」的時期裡,人們「驚慌失措」;S Santiago的租約是在上週敲定,若本週費率又創新高、也不會令人意外。

法國海運諮詢機構Alphaliner透過週報警告,短期包船費率已失控,船隻依據來源不同,每日包租費率介於100,000~145,000美元之間,刷新歷史高。這已遠高於德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag Lloyd)最近敲定的70,000~90,000美元日租費(租期為2-3個月)。

Alphaliner週報稱,截至5月24日為止,全球僅有2.7%的貨櫃船處於閒置狀態、運輸總量為660,662口TEUs。其中,70% (461,779 TEUs)是因為船隻必須進行維修。

馬士基碳稅提議,後續效應恐極大

值得注意的是,法新社等外電報導,馬士基2日提議,每噸極低硫燃料油(very low-sulfur fuel oil, VLSFO)至少應徵收450美元的稅負,相當於每一公噸的碳應課稅150美元。VLSFO每噸成本介於500~525美元之間。馬士基執行長Soren Skou表示,這能弭平化石燃料、可再生能源之間的價差。(延伸閱讀:航運股長榮新利空?埃及降低卡船索賠3成,船東若拒賠,長賜輪恐遭拍賣

馬士基的營運規模夠大,可抵消碳稅成本增加的衝擊。Skou說,這雖造成成本問題、卻也帶來商機,藉由開發碳中和產品、該公司可滿足客戶需求。馬士基前200大客戶當中,幾乎半數都已設立減碳目標。

Skou指出,雖然碳稅成本非常高,但航運擁有規模經濟,這意味著每雙球鞋的成本僅會上升幾美分。這些多出來的成本,最終勢必會轉嫁給顧客。

國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)即將在6月稍晚召開會議,設法降低航運業的碳排放量。歐洲聯盟委員會(European Commission)指出,航運業每年碳排放量約為9.4億噸,相當於全球的2.5%,主因多數船隻仍使用汙染最高的重油。


本文獲授權轉載自MoneyDJ,未經同意不得轉載

文/郭妍希

責任編輯/周岐原

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