為何許多人寧願擠台鐵高鐵，都不搭客運返鄉？內行曝2大致命缺點「不如雙鐵站票」

許多人都會利用放假天數較長的國定假日，返鄉或順便出遊，每到搶票時刻，台鐵高鐵總是供不應求，甚至許多人還會用站的。對此，就有網友發文表示，為何客運沒有因為雙鐵運量不足而回流？台鐵甚至大幅度漲價。貼文曝光後，引發網友熱烈討論。

一名網友在社群平台「Threads」發文表示，台鐵，高鐵越來越擠，台鐵近期還大幅度漲價，「為什麼客運沒有因為台鐵高鐵運量不足，導致客人回流？還接二連三的營運困難？以前那群都搭客運的人去哪裡了？還是因為少子化真的人瞬間變少了？」

貼文曝光後，許多網友紛紛留言表示，國道客運最大缺點就是容易塞車，導致通勤時間更長，以及上廁所不方便，「客運會塞車呀！高鐵跟台鐵不會」、「客運會塞車，車程時間不確定性很高，有時準時、有時晚15分、有時晚半小時、有時晚一小時⋯⋯很難抓，高鐵、台鐵更準時多了」、「價值被替換掉後是回不去的，運輸最大的價值就是時間，客運自身的阻力是高速塞車，國五有專用道才是完整的功能，你不會因為便宜吃下有點爛掉的水果吧」、「不敢得罪用路人就是大家一起塞在路上，客運虧損關門，高鐵台鐵擠爆」、「以前的人窮到願意用時間換金錢，搭比較便宜但是時間比較慢的車，現在台灣這樣的人少了」、「客運沒有廁所，遇到塞車很難評估膀胱要忍多久」、「國道塞炸了啊！高公局一直加開交流道，魔改車輛匯流處標線，狂插測速照相，不取締烏龜車只抓車距，誰想搭客運來折磨自己？」、「國道客運沒有高鐵安全，降到0元我也不會想坐」、「以前會選客運是因為便宜，現在客運票都直逼台鐵了，誰還想花差不多的錢承擔塞車的風險」、「時間問題，最近才特地去捧場客運，遇到多處塞車，雖然是大椅子仍然坐的很累，司機先生更累，足足比火車多出兩倍的時間，與高鐵比較則是多近四倍時間，這種不確定性就讓很多人放棄了」、「坐過一次北高和欣開了8小時才到高雄之後，會發現其實也沒有窮到非得坐客運」。

不過，也有網友表示，「長途的國道客運是有廁所的，因為是規定」、「價位+舒適方便的話，依個人觀感我會高鐵，客運，火車，這個順位搭,因為客運去台北跟機場會比火車方便一點」、「有時候還是會坐，夜車南北跑省個1500，而且客運帶腳踏車比較方便」。

根據公路局最新統計資料，受疫情衝擊及交通結構轉變影響，客運產值較疫情前「蒸發」了約38%，損失金額突破30億。對比 108 年（疫情前）與 114 年前 10 個月的數據，全台已有117條客運路線宣告停駛，產業寒蟬效應正持續擴大；整體營收從 97.8億元衰退至60.7億元，客運人次也從1.06億降至6693萬人次，等於消失了超過2000萬名乘客。

公路局運輸組組長梁郭國分析指出，客運業之所以陷入泥淖，主要有2大核心病灶：

1. 軌道經濟的強勢擴張：西部的高鐵與台鐵構成的軌道運輸網產生了強大的「擠壓效應」，重疊路段的公路客運幾乎毫無競爭力。
2. 路網與時代脫節：現有的客運路線大多是20至30年前所規劃。梁郭國直言，這些路徑早已脫離現代人的生活脈動與通勤需求，若不進行劇烈的精簡與轉型，業者將難逃虧損黑洞。
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面對大規模的路線整併，許多人也最擔心未來想搭客運的時候會不會「無車可搭」。對此，公路局將針對全台200多條國道路線進行重整，鎖定功能過於重疊的班次進行減併，避免空車上路造成的資源浪費，在收入回穩、成本下降的前提下，才能有餘力提供更穩定、品質更高的運輸服務。