# 車用晶片  

台積電今(19)日盤中一路遭到賣壓測試，尾盤直接失守1400元整數關卡，收在全日最低的1395元，盤面氣氛明顯轉冷，對不少長期關注台積電的投資人而言，這樣的價位再度勾起市場口中的「甜甜價」記憶，操作聊天室裡最常被丟出的問句，就是那句熟悉的「該進場了嗎？」不過，主管機構與法人圈並不急著下定論，實務派更傾向回頭檢查這一波回檔背後的真正來源是單純技術修正，還是圍繞......

中國聞泰科技的荷蘭子公司安世半導體（Nexperia）向客戶寄發的信件指出，公司已暫停向其中國組裝廠供應晶圓；此舉可能加劇令全球各車廠擔憂的車用晶片供應短缺問題。路透社看到的信件表示，安世半導體已於本月26日暫停向其中國廣東省東莞廠供應晶圓，並稱原因在於「當地管理階層近日未履行合約約定的付款條款」。信件日期標為29日，並由公司臨時執行長蒂爾格（Stefan ......

台積電第三季營運再創新高，為加權指數多頭的定海神針。美國進入超級財報月，台灣也將陸續公告財報，在匯率干擾暫歇的狀況下，整體營運亮眼成績可期。【文／黃俊超】台積電Q3營收9899億元、EPS 17.44元 創歷史新高晶圓代工龍頭台積電法說會重磅登場，第三季營運再創歷史新高。受惠AI/HPC與車用晶片需求強勁，合併營收為9899.2億元，季增6％、年增30.3％......

英國《金融時報》報導指出，中芯國際近期正在測試由上海初創企業「宇量昇科技」研發的首部國產DUV（深紫外光）光刻機，這款設備採用浸沒式技術，原理與荷蘭阿斯麥（ASML）的系統相似，知情人士透露，試驗初期結果「令人鼓舞」，但距離大規模量產仍存在不確定性，消息傳出後，中國科技股齊揚，其中百度單日大漲超過15%，創下今年新高。中國光刻機技術突破的實際意義是什麼？這次......

特斯拉執行長馬斯克日前證實與三星簽下165億美元（約新台幣4900億元）的車用晶片訂單，AI 6車用晶片2奈米晶片重回三星懷抱，而AI 5晶片仍採用台積電代工，消息一出 ，引發外界關注。對此，知名半導體分析師陸行之在臉書發文表示，特斯拉重回三星懷抱有5大原因，馬斯克可能踢到台積電鐵板一塊。陸行之表示，指出，特斯拉宣布AI 6車用晶片改回三星2、3奈米晶圓代工......

三星宣布成功取得特斯拉AI6車用晶片與機器人AI晶片的代工合約，合約總值高達165億美元，訂單將延續至2033年。這不僅是三星晶圓代工近十年來罕見的重大突破，也為全球半導體產業生態帶來關鍵變化。長期因製程良率不及台積電而飽受批評的三星，這次用實際行動證明自家技術已能與國際大廠比肩。特斯拉執行長馬斯克也親自證實這筆大單，並透露實際合約總值「可能遠超過165億美......

AI之後，市場最強風口在哪？輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳已經給出答案：自動駕駛＋機器人，將主導未來10年百兆美元產業升級。他直言：「未來10年將是自駕車與機器人的黃金年代。」隨著AI進一步滲透硬體、交通與城市基礎建設，自駕車供應鏈也成為投資人關注的下一個進場重點。全球10億輛車，準備迎接AI進化黃仁勳指出，全球目前已有超過10億輛汽車，每年累積行駛超過1......

美國總統川普宣布，對所有非美製造的汽車課徵25%關稅，引發外界關注。對此，半導體資深分析師陸行之在臉書發文指出，此項措施可能對國際汽車大廠和車用半導體廠商產生重大影響，特別是對於那些非美國製造比重較高的廠商。他也點名5大車廠恐成影響最巨大的一群。

近年電動車（EV）浪潮興起，為燃油車市場帶來巨大衝擊；近日，日本本田汽車（Honda）和日產汽車（Nissan）的合併談判，為全球汽車製造業投下震撼彈，傳出鴻海也有意收購日產。媒體人陳鳳馨指出，事實上，「日本」合併最大的推手正是鴻海，而鴻海能否完成市場版圖，並成功轉型電動車大廠，有兩個觀察指標。

台積電德國晶圓廠20日舉行動工儀式，成為歐洲半導體產業發展的重要里程碑，不過外媒卻警告「中國為德國主要貿易夥伴，小心中國關切」，引起關注。對此，前立委蔡正元認為，汽車晶片原則上為10奈米到28奈米，並非高端晶片，因此中國要關切也沒用，未來中國與台積電將公平競爭提供德國汽車晶片。

和其他國家相比，晶片企業在德國新建工廠的速度明顯偏慢。而且，這並不完全能怪罪於效率低下的德國官僚體系，而是和投資方本身的業績壓力有關。

燃油車問世百餘年來一直是主要交通工具，電動車問世之後，這種產品終於出現全面翻轉。電動車除了動力來源與燃油車不同，電動車內智慧配備的比例也高出燃油車，這使得車用晶片成為半導體廠商競逐的新藍海。聯發科共同營運長幕僚陳洛出席風傳媒高峰論壇智勝方程式時，就電動車如何結合人工智慧（AI），智慧駕駛與車內資訊娛樂等應用未來發展趨勢提出見解，並詳細闡述了聯發科在這些兵家必爭的市場有哪些戰略布局。

7月1日，特斯拉公布2024年第2季產量與交車數量，雙雙優於預期，刺激股價大漲10%，也為電動車相關產業注入一劑強心針。畢竟自從ChatGPT問世以後，生成式AI的話題熱度明顯超越電動車，直到這次特斯拉端出亮眼的績效，輿論終於見識到，原來汽車消費者對電動車買氣仍在。

德國媒體今天在報導中引述奧迪（Audi）汽車一名高階經理說法，儘管台積電等晶片製造商打算在德國設廠，德國汽車業面臨的半導體短缺問題仍得花上數年才能解決。

台積電規劃在德國設歐洲第一座晶圓廠，專注車用特殊製程，負責招商的德國官員對此表示歡迎，強調歐洲車用電子市場前景可期，德國有決心打造半導體產業鏈。

有著台灣「護國神山」的台積電可能在未來幾周決定在德國德勒斯登設廠。德國在台協會處長許佑格透露了這個消息。若最終付諸實施，這將會是台積電在歐洲投資建造的第一個生產基地。

美中競爭下，飛速發展的電動車產業成為備受關注，近期有外媒報導指中國電動車在東南亞市占率已超越南韓站穩龍頭，引發討論。對此，媒體人陳鳳馨於節目《風向龍鳳配》中分析，電動車即將要革掉汽車工業的命，業者若不進入電動車就只能等著慢慢凋零；而複合成長率21%的電動車產業，未來誰將獨領風騷仍有待觀察，但車用晶片的需求勢必呈現倍數成長。

手機晶片廠聯發科董事長蔡明介表示，今年手機市況不好，不過預期未來2年可望逐漸恢復成長動能；車用及運算等非手機業務也是未來重要成長動能。

彭博（BloombergNews）引述多名知情人士所言報導，台積電正與合作夥伴商談，擬合資多達100億歐元（近新台幣3,400億元）在德國薩克森邦（Saxony）設立晶圓廠。

全球半導體近日最重要的新聞之一，就是年逾古稀的台積電老將蔣尚義，加入鴻海集團，擔任新設立的半導體策略長一職，直接向首席執行長劉揚偉（YoungLiu）彙報工作。

向來封閉的汽車供應鏈近兩年明顯被解構，開啟手機晶片大咖切入的契機。手機晶片大咖高通（Qualcomm）去年到今年陸續開花結果；近兩年手機晶片市占率扶搖直上的聯發科（Mediatek）也不落人後，持續低調耕耘，預計今年底、明年會有車用晶片正式問世。

最近半導體類股，在資本市場似有回春跡象，不過不只一家業者，對未來前景發出悲觀預期。

車用晶片荒持續，晶片巨頭在車用耕耘馬不停蹄，高通宣布收購美國軟體大廠Arriver，擴大先進駕駛輔助系統（ADAS）佈局，將納入高通車用產品線當中，成為Snapdragon數位底盤的重要角色。

一台電動車至少需要7,000顆鋰電池，得電池者贏天下，已經成為市場共識，投資方向更要「強池奪鋰」。中信投信推出電池及儲能ETF（00902），將於1月11日至13日開始募集，這是首檔鎖定電動車中上游製造商、關鍵零組件的ETF，其所追蹤的ICEFactSet電池與儲能科技指數，近2年報酬率高達233.9%。

全球頂尖半導體材料供應商德商默克集團14日宣布啟動在台最大規模投資案，宣布未來5年將在台投資新台幣170億元，擴張電子科技事業體新產線與研發量能。今（16）默克旋於南科高雄園區舉辦電子材料供應設備製造新廠動土典禮，高雄市長陳其邁也到場為新廠動土，強調市府跟中央絕對會扮演默克在全球競爭的最好夥伴。

對於台積電已提供晶片供應鏈相關資料給美國商務部，經濟部長王美花說，內容都為廠商個別資料，政府不會干涉，但廠商一定會保護客戶機密，政府會協助半導體業持續在台投資高階製程。

編按：10月18日，鴻海科技日上正式推出三款電動車，並由創辦人郭董壓軸駛出其中一輛車款亮相。近年來鴻海對電動車著墨甚深，一路走來的過程，值得重新認識。以下是今周刊2021年8月的報導。

車用晶片短缺，美國政府多次邀集業者商討對策。晶圓代工廠台積電董事長劉德音日前接受美國「時代雜誌」（Time）專訪時表示，供應鏈中有人在囤積晶片。

電動車是台灣科技產業升級的關鍵領域，車用化合物半導體極具戰略價值，Digitimes研究中心副總監黃銘章表示，台灣發展車用化合物半導體具必要性與即時性。

被華盛頓列入「黑名單」的中國電信巨頭華為，迎來一個好消息：據路透社報導，美國官員已批准了供應商價值數十億美元的許可證申請，允許這些供應商向華為出售用於汽車零部件的晶片。這或將有助於華為在傳統業務舉步維艱之下的業務轉型。

據知情人士透露，全球最大晶片代工企業台灣積體電路製造股份有限公司（TaiwanSemiconductorManufacturingCo.,TSM,簡稱﹕台積電）將提價至多20%。此舉可能導致消費電子產品價格上升。

台灣積體電路製造股份有限公司的晶片無所不在，不過大多數消費者並不知道這一點。

美國半導體高峰會於5月20日甫落幕，台積電於會後發聲明表示，在強勁需求壓力下，車用半導體重要元件MCU產量將較去年提升60%，並持續與汽車供應鏈合作，解決當前的晶片短缺問題。

美國商務部正在對台灣的晶片製造廠台積電等台灣公司施壓，要求他們在短期內優先滿足美國汽車製造商的需求。路透社還引述消息人士指，台積電預計在原先規劃的晶片廠之外，再蓋5座晶片廠。

在美國總統拜登召開半導體峰會，宣布將對美國的晶片研發與生產投資500億美元後，全球晶圓代工龍頭台積電也決定大幅提高支出與成長目標，擺出應戰態勢。拜登雖在會中宣誓「重回半導體產業領導者」，但美國的半導體製造業能否順利攻克製程技術的難關、甚至維持高良率，依舊讓人存疑。《日本經濟新聞》就認為，美國未來幾年都不太可能擺脫「台積電獨強」的過度依賴風險；《彭博》更說技術力領先的「台積電超火熱，小心被燙著」！

美國總統拜登12日邀集19家知名企業領袖，以視訊方式在白宮舉行「半導體和供應鏈韌性的執行長峰會」（CEOSummitonSemiconductorandSupplyChainResilience）。拜登在介紹他的2.3兆美元基建計劃時，強調美國今天的基礎設施應該是晶片這樣的產業，而非只是修理那些老舊的基礎介紹。他更對19位來自科技、汽車、晶片製造的行業巨頭們宣示，美國沒有理由空等，也將在半導體領域再次領導世界。

日本車用晶片大廠瑞薩電子日前因為12吋晶圓廠發生火災，目前半導體的生產已完全宣告中斷。日本經濟產業大臣梶山弘志30日在閣議後的記者會中表示，日本政府已透過日台交流協會向台灣的半導體大廠提出協助生產要求，盼能獲得台方協助。瑞薩原先宣示可在1個月內復工，但後來發現受損的晶圓生產設備過多，短時間內恐怕難以恢復產能。雖然瑞薩目前還有一定晶片庫存，但業界預料日本的汽車生產最快下個月就會受到影響，今年上半年日本車廠恐減產165萬輛。

上周五，瑞薩電子（RenesasElectronics）位於東京東北方向Hitachinaka的工廠，陷入一片火海，工廠一大片區域的設備被燒焦，讓全球車用晶片短缺的情況雪上加霜。

全球車用晶片大缺貨，繼美國、德國、日本等國向台灣求助後，身為全球半導體業強國的南韓竟也鬧「晶片荒」。南韓現代汽車、起亞汽車生產所需的晶片庫存拉警報，缺貨缺到南韓貿工能源部（MinistryofTrade,IndustryandEnergy）日前向我駐韓代表處尋求援助，點名要台積電代工的晶片。

台歐盟供應鏈合作論壇（EU-TaiwanSupplyChainsForum）甫落幕，台灣官方對台歐合作，描繪了炫麗的前景。依照經濟部長王美花的說法，台歐合作奠基於台灣在全球供應鏈的重要性，她指出台灣的口罩國家隊及國際市場車用晶片短缺事件，是台灣產業鏈可靠的例證。

農曆春節後，總統蔡英文異動國安兩岸人事，有豐富中國事務經驗、又和蔡英文有多年私誼的邱太三重新回到執政團隊任陸委會主委，被視為蔡政府再向北京釋出願對話善意。不過，在面對持續第3個任期的中共領導人習近平對內更獨裁壓制，對外要挑戰世界秩序爭霸，黨內熟悉兩岸事務者，從大老到幕僚，私下多認為一心要在2022年兩岸重啟交流對話「不樂觀」。

經濟部王美花部長10日在「台灣：創新、投資與美國在亞洲貿易的未來」（Taiwan：Innovation,InvestmentandtheFutureofU.S.TradeinAsia）座談會中，以台美經貿合作的新契機為題，向美國東南區各界人士發表視訊演說。而這也是近20年來，經長首度和官員分享台美經貿前景。

暴風雪雖然已經離開美國德州，但對於科技供應鏈的衝擊，可能才正開始。全球最大晶片製造商三星電子（SamsungElectronics）在德州奧斯汀，經營兩座工廠，佔該公司總產能的28%，奧斯汀是三星的製造中心，三星還計畫在當地再投入170億美元擴產。

路透社根據取得的信函報導，白宮經濟顧問狄斯（BrianDeese）寫信給經濟部長王美花，感謝台灣出力，協助解決美國車用半導體短缺的問題。

歷經貿易戰、科技戰、武漢肺炎疫情及車用晶片大缺貨，各國紛紛體認到半導體是重要的戰略物資，「半導體自主化」將成國際發展趨勢。台灣半導體業位居世界第2，有喜也有憂。

新冠疫情肆虐導致全球車用晶片缺貨，半導體也因此再次成為全球經濟焦點。除了日本及美國外，德國經濟及能源部長彼得・阿特麥爾（PeterAltmaier）在上月底突然傳出去函台灣經濟部，希望能獲得台積電（TSMC）生產的晶片支援該國汽車產業，優先供貨。

台灣何時取得新冠肺炎疫苗，中央流行疫情指揮中心至今未給肯定答案。在台灣恐淪為全世界取得疫苗的後段班，讓防疫增加不可控風險時，開始傳出用「晶片換疫苗」的論點。

如無意外，台積電赴美籌設十二吋晶圓廠，大致來說已經塵埃落定。

二○二一年一開始，科技界最夯的話題非車用晶片莫屬，使得台灣半導體業頓時之間成為全球矚目的焦點。

以台積電為核心建構出的資通訊（ICT）產業鏈被稱為台灣的「矽屏障」，猶如隱形的國安防護罩，台積電也成了台灣「護國神山」。