7月1日，特斯拉公布2024年第2季產量與交車數量，雙雙優於預期，刺激股價大漲10%，也為電動車相關產業注入一劑強心針。畢竟自從ChatGPT問世以後，生成式AI的話題熱度明顯超越電動車，直到這次特斯拉端出亮眼的績效，輿論終於見識到，原來汽車消費者對電動車買氣仍在。
汽車工業發展百餘年，當燃油車逐漸過渡到電動車，車內的電機、電控系統直接影響消費者體驗及主觀感受，份量尤其吃重；而且電動車一切採智慧化設計，車用晶片需求湧現之後，台灣眾多IC設計業者紛紛加入競逐。本土規模最大的聯發科技（以下簡稱聯發科）在車用電子耕耘已久，近年加大投資，去年宣布與輝達在車用市場展開合作，今年升任共同營運長的顧大為也更加著墨車用晶片市場的策略布局。《風傳媒》將於7月18日舉行「智勝方程式」論壇，邀請聯發科技共同營運長幕僚陳洛、台灣大哥大個人用戶事業商務長林東閔、台灣森那美起亞總裁李昌益、知識力專家社群創辦人曲建仲發表專題演講。聯發科共同營運長幕僚陳洛接受訪問時，深度解析聯發科對電動車市場的觀察與研發經驗。
特斯拉一切講求速度，傳統大車廠被迫跟上
「跟燃油車比起來，電動車就好像一支智慧型手機加上四個輪胎，這台車裡最複雜的零組件，就是各種車用晶片。」陳洛一開始就生動的比喻：「可能是因為科技產業密集，台灣民眾可能很早就略懂這個道理，但車上塞進一堆半導體，還要順利運作，這有多困難？很多老外一開始並不理解，」。電動車的高度智慧化，與過往的燃油車截然不同，不僅如此，車用晶片從投資到產品取得認證為期漫長，一般至少要5年起跳，車用晶片市場規模也在新冠肺炎疫情之後快速擴增，聯發科原本就有車廠所需要的技術及產品，意識到市場的改變，決定在既有基礎上，加速且加大車用電子事業的投資。
疫情前後，刺激各大車廠一改態度、積極投入電動車領域，以及更新車內智慧化配備的業界「鯰魚」，就是特斯拉。陳洛指出，特斯拉推出的全自動輔助駕駛（FSD）系統震撼競爭者，許多車廠本也有類似研發計畫，但原本按部就班的進度，被特斯拉殺個措手不及，只好加緊腳步，試圖追上特斯拉。
「特斯拉營運思維跟大多數車廠完全不同，本來預定（測試）5年、甚至要7年的（車廠），發現特斯拉已經完全開放給車主使用，迫於競爭壓力，也得趕快開放。」陳洛直言，競爭態勢突然改變，迫使車廠越來越積極、越來越開放，「這對我們晶片廠商來說感受非常明顯，以往根本不願嘗試的（廠商），現在願意試試看，本來慢慢做的，現在反應都加快了」
各項影音配備都需要車用晶片驅動
近年中國電動車品牌群雄並起，從比亞迪，理想，蔚來到小鵬各自攻城掠地，並且進一步尋求向全世界進軍，這種「內捲」尤其讓傳統車廠寢食難安。不過陳洛樂觀看待，他認為，新競爭者加入，讓消費者有更多選擇，才會推動市場進步。
「現在你如果繼續慢慢來，消費者很快就不買你的車，為什麼？他們會跟展場業務抱怨說：『人家那個牌子有抬頭顯示，有語音互動，後座還配備雙螢幕，小孩子可以玩遊戲，賣得還比你便宜！』」陳洛笑說：「剛才我介紹這些配備，不管最後被市場認為是must（必備功能）或者nice to have（額外功能），每項都是需要車用晶片才能提供的，我們綜合判斷這些變化以後，認為車用是一個大趨勢，決定加大力度、全力投入。」
陳洛指出，在推進車用市場過程中，台灣擁有半導體產業聚落這個歷史淵源，幫聯發科加分不少。陳洛解釋，許多大車廠對品牌歷史深感自豪，因此希望凡事自己做，盡可能在創新過程中，掌握所有技術，甚至是自主研發晶片。「但他們慢慢發現，這麼做不但可能在時程上嚴重落後，而且在國內也找不到足夠的半導體人才」陳洛直言，這正是台灣業者發展車用晶片相當重要的時代利基。 （相關報導： 看好汽車6兆美元商機！和碩攜手恩智浦設車用實驗室 智慧座艙搶先亮相 ｜ 更多文章 ）
責任編輯/林彥呈
