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風傳媒高峰論壇》「從日常生活到智慧車，AI應用無處不在！」聯發科陳洛解析台商在AI狂潮中的機會 聯發科共同營運長幕僚陳洛18日出席風傳媒電動車論壇。（陳昱凱攝）
燃油車問世百餘年來一直是主要交通工具，電動車問世之後，這種產品終於出現全面翻轉。電動車除了動力來源與燃油車不同，電動車內智慧配備的比例也高出燃油車，這使得車用晶片成為半導體廠商競逐的新藍海。聯發科共同營運長幕僚陳洛出席風傳媒高峰論壇智勝方程式時，就電動車如何結合人工智慧（AI），智慧駕駛與車內資訊娛樂等應用未來發展趨勢提出見解，並詳細闡述了聯發科在這些兵家必爭的市場有哪些戰略布局。
智慧駕駛是電動車產業變革關鍵 「2024年全年，中國電動車整體銷量可能正式超越燃油車，這是反映汽車市場巨變的里程碑！」陳洛首先指出：「這個訊號有助於我們更加看清楚，未來全球車市的發展方向」。陳洛強調，無論是電動車或者新能源車整體，AI驅動的應用範圍不斷擴大，智慧駕駛技術就是其中顯例；從2014年特斯拉推出輔助駕駛系統開始，直到進入Level 2自動輔助駕駛階段，技術層次正在快速提高。陳洛指出：從最初車輛僅配備單一攝影機，發展到如今車輛前後共有十餘台攝影機、光達等感測儀器，相關半導體配備數量也大增，充分顯示晶片技術對電動車的重要性。
市場「鯰魚」特斯拉帶起產業革命，加上一場疫情，打亂各大車廠原來步調，在在使得車用晶片需求加速。據統計，其年複合成長率（CAGR）高達12%以上。在這次產業革命之中，聯發科機會何在？陳洛介紹了聯發科在半導體產業的發展歷程，從消費電子到手機晶片，其實聯發科已經在多個領域領先，陳洛肯定的說：「在手機市場到消費性電子，聯發科在很多產品都是世界第一。」
基於這些既有優勢，聯發科正與Nvidia（輝達）深度合作，積極布局車用晶片市場。陳洛強調，公司多年來在雲端與邊緣運算，5G、Wi-Fi基地台乃至於多種網路基礎設施累積深厚的技術與開發經驗，接下來聯發科在許多產品都有機會：包括後座顯示器娛樂系統、車聯網、衛星導航、多螢幕整合顯示、電池及馬達整合的電源管理系統、智慧座艙、ADAS（高級駕駛輔助系統）等，發展空間都十分廣闊。
未來願景：從日常生活到智慧車，AI應用無處不在 陳洛在演講時，進一步提出「無所不在的AI環境」的願景。他認為未來AI將從汽車、電腦邊緣設備與雲端高度整合，形成一個完整的生態系。他舉例，未來的AI助理收到指令後，應該可以為用戶全家安排一場晚餐約會，AI將有能力考慮周邊所有相關因素，包括餐廳偏好、家人方便出席日程、出發前交通狀況等，並完成所有事前預訂工作。
「比如社長可能想跟家人一起吃晚飯，但秘書臨時找不到合適場地，如果同樣場面換成AI處理，短時間就可以確認社長的需求，因為歷史資料顯示社長喜歡吃日本料理，於是它就依照今天路況，快速找到幾家位在大安區的日本料理，代表社長完成定位後，它又透過車用螢幕傳輸資料，指引社長走最快的行車路線。理論上，AI小助理應該很快就能發展到這個地步。」陳洛生動地描述了這個未來場景。
陳洛指出，未來AI應用將大量整合進入電動車的娛樂、互動功能中，成為駕駛與乘客的日常。他表示：「車廠越來越強調人機互動選項，現在目前可以做到的人機互動、駕乘等個人體驗，很多東西其實都可以更加客製化，成為專屬的貼心配備。」不過陳洛也坦言：「AI功能要發揮到最大程度，就必須讓硬體跟軟體充分整合，單純只是軟體功能強大，也沒有用。要讓消費者有感，從good to have 變成must to have，會常常使用這功能的話，這功能就會水到渠成，未來變成基本配備。」
陳洛描繪的未來，究竟何時成真？這就與AI的發展階段有關。陳洛引述了OpenAI最近提出的AI系統層級劃分，從Level 1到Level 5，分類層級與自動駕駛的五等相近。他認為，目前網站及客服系統使用的聊天機器人，大多屬於Level 1等級，目前使用的AI大多數處於Level 2階段，能夠解決基本問題，但還無法達到能夠自主決策和主動思考的進階功能。
台灣產業的機遇 電動車掀起產業變革狂潮，除了聯發科，還有眾多台商紛紛加入其中。陳洛對台灣業者在車用AI與相關零組件的發展前景頗為樂觀看待。他認為，台灣科技業者向來以硬體製造見長，近年又在軟硬體整合方面累積豐富經驗，相信可以為發展車用市場提供有力支撐。「大家針對技術、應用和商業機會都會持續溝通，」相信通過結合軟硬體，建立生態系，台灣有機會在這股AI浪潮中站穩腳跟。
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