許詠翔觀點:汽車產業的喬峰,因兩個國家利益衝突英雄變通緝犯

2024-09-08 06:20

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法國和日本之前的利益衝突,讓曾經的汽車英雄戈恩一度淪為階下囚。(資料照,美聯社)

法國和日本之前的利益衝突,讓曾經的汽車英雄戈恩一度淪為階下囚。(資料照,美聯社)

1999年3月27日,法國的雷諾汽車按照每股400日元的價格,以54億美元收購日產汽車36.8%股權,成為日產的大股東。卡洛斯.戈恩(Carlos Ghosn)在2000年受雷諾指派來到日本,擔任日產汽車社長。

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2004年,戈恩因為讓日產汽車起死回生的功績,被日本明仁天皇授予藍綬褒章,而日本人也把這位黎巴嫩人當成國民英雄,不但有人會在街上遇到他時請他簽名、待他如搖滾巨星,甚至他的故事還被改編成漫畫。2005年,戈恩就因他在日產汽車創造的功績,被任命為雷諾執行長,這時候的戈恩,是史上第一個兼任兩家跨國汽車集團企業執行長的人。

因企業受國族主義影響而成悲劇英雄

是的,雷諾在收購日產汽車後,並沒有對兩家公司進行徹底的合併,雷諾和日產汽車各自有獨立的管理團隊、互不干涉對方的決策,只是剛好團隊的領導者都是戈恩而已。

在這個時間點,沒人想到戈恩這位讓日本天皇親自褒獎、被日本國民贊為英雄的外國人,會成為日本司法系統的國際通緝犯。

法國雷諾汽車(Reanault)(AP)
1999年3月27日,法國的雷諾汽車按照每股400日元的價格,以54億美元收購日產汽車36.8%股權,成為日產的大股東。(資料照,美聯社)

台積電這幾年積極在各國擴廠,背後當然有非常深的地緣政治因素,這也讓不少台灣人害怕台積電會變成美積電、日積電、德積電。戈恩會從企業英雄淪為罪犯,就是因為「企業受國族主義影響」這種因素。

有好長一段時間被譽為產業火車頭的汽車產業,不但供應了大量的工作機會,還會拉拔一堆周邊產業,因此被政府和國民另眼看待也是不可避免的。事實上在二戰後台灣從一片廢墟中站起時,許多政府官員和企業家如李國鼎、趙耀東、王永慶,都以幫助台灣建立大汽車廠為己任。也因此對日本政府和法國政府來說,日產汽車和雷諾汽車都不是單純的「企業」,而是某一種形式的國家榮光。

日產要平等,雷諾要完全控制

前面說到,雷諾收購日產大量股份之後,並沒有強行去整併日產汽車,而是維持各自的獨立地位,然後結成一個聯盟找尋可以讓彼此節省成本、創造規模經濟的各種方案。

而日產汽車在戈恩的幫助下起死回生後,漸漸地營收已經超越雷諾汽車,雖然說持有大量日產汽車股份的雷諾汽車,藉由日產的成長獲利,他們也能大賺一筆。但當日產汽車這一邊以「我的經營績效更好、我賣出更多的汽車」這種理由,要求在這個汽車聯盟中有更多的發言權和主導權時,就會讓以「恩人」自居的雷諾汽車不太開心了。

現場陳列450輛以上日產往年的車輛,照片右1為初代SUNNY=攝於8月8日。(潮日本提供)
日產汽車「起死回生」後,營業狀況超越了「恩人」雷諾汽車。(資料照,潮日本提供)

而對雷諾汽車的大股東法國政府(雷諾一度成為法國的國營企業、後來私有化成為類似台灣中華電信那種「公股企業」)來說,他們更想要的是讓日產汽車被雷諾完全合併,徹底成為一家法國而不是日本公司。這樣這個汽車聯盟將會使用更多法國廠商提供的零組件、提供更多工作機會給法國勞工(事實上期間雷諾就「強迫」日產前往法國設組裝廠,對日產汽車來說在人工昂貴的法國設廠當然是非常不划算的選擇),當然讓國內企業更壯大本身就是對政治人物有利的說詞。

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