根據《紐約時報》11日披露，美國聯邦航空總署（FAA）在對波音737 Max飛機的製造進行6周稽核後，發現了更多飛機製造過程缺失的證據。總共89項稽核項目中，波音通過56項，未通過33項，違規比例達37%，並計有97起涉嫌違規的情況。
1月5日，一架僅機齡2個月的阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客機，在約4880公尺的空中飛行時，內嵌式艙門（plug door）突然爆開並脫落，迫使飛機緊急降落，幸好沒有造成人員傷亡。調查顯示，本應固定艙門的4個螺栓並未正確安裝。
FAA派出了20名稽核員到波音公司，其稽核範圍相當廣泛，包括了737 Max飛機的機翼等各種零部件和系統。稽核人員發現的許多問題涉及未遵循「批准的製造流程、程序或指令」，另外一些問題則與品管紀錄文件有關。
針對波音員工對公司品管流程的了解程度，FAA訪談了6名工程師並對他們的回答進行評分，結果顯示這些員工的平均得分僅為58分。這表明，他們對公司的品管流程的理解程度平均來看並不合格。
另外，還有6名稽核員被派到波音737 MAX系列客機部件供應商「勢必銳航空系統公司」（Spirit Aerosystems），進行了13項稽核，其中有7項未通過。特別是在有關內嵌式艙門的零部件及安裝稽核都發現了問題。
管控存在違規
2018年10月印尼獅子航空和2019年3月衣索比亞航空的空難都涉及波音737 MAX機型。這兩起重大空難導致346人喪生，各國隨即下令停飛這款機型，美國當局也要求737 MAX機型必須完全符合FAA的核准標準才能恢復飛行。
波音公司花費將近兩年的時間與各國飛安機構合作，對MAX系列的飛行控制軟體和其他部件進行修改。到了2020年底，各地的MAX系列飛機才重新投入使用，但波音因此遭受了約200億美元的損失。
在阿拉斯加航空掉艙門事件發生後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）正在調查導致飛機艙門掉落的原因，而司法部已經展開了刑事調查。同時，FAA也啟動了一系列調查，評估737 MAX的設計與生產過程是否符合安全標準。上週，FAA宣布已向波音和勢必銳發出稽核摘要，並指出發現了「波音的製造過程管控、零件處理和存儲以及產品管控方面存在違規問題。」
拿飯店房卡檢查艙門密封性
《紐時》報導，根據獲得的稽核結果簡報，FAA曾目睹勢必銳的技師使用飯店房卡檢查艙門的密封性，這一行為「未被確定/記錄/標註在生產訂單中」。生產訂單通常由生產管理部門或相關部門發布給生產部門，以確保產品按照預定計劃製造並符合所需的品質標準。
另一例是，稽核人員看到勢必銳的技師將DAWN牌洗潔液塗抹在門封上，「作為安裝過程中的潤滑」。技師隨後用一塊濕紗布清潔門封，而製造說明「含糊不清，沒有明定技師應該遵循或記錄哪些規範/操作」。被問及在上述情況下使用飯店門卡或洗潔液是否妥當時，勢必銳發言人布奇諾（Joe Buccino）表示，該公司正在「檢查所有已確認的違規情況，以便採取糾正。」
波音發言人柯瓦爾（Jessica Kowal）回應，公司將持續推進變革，制定全面的行動計劃，以加強安全和質量，並重建客戶及乘客的信心。FAA在2月底要求波音在90天內制定改進品質控管的計劃，波音執行長凱爾洪（Dave Calhoun）則表示：「我們清楚知道需要做什麼。」
波音本月表示正在與勢必銳進行收購談判。勢必銳的發言人布奇諾11日表示，該公司已收到FAA的初步稽核結果，並計劃與波音合作解決監管機構提出的問題。他指出，勢必銳的目標是將其流程中的瑕疵和錯誤數量減少到零，尤其減少人為因素和其他導致違規情況。 （相關報導： 「不會再回到高經濟成長率！」GDP數據藏隱患 《外交政策》點出中國經濟面臨的兩大問題 ｜ 更多文章 ）
勢必銳一項有關內嵌式艙門零部件的稽核發現了五個問題。其中之一是，波音未能在進行輕微設計變更時提供符合FAA可接受標準的批准證據。另一項稽核涉及內嵌式艙門的安裝，也未能通過。引起稽核員特別關注的是，勢必銳未能充分了解執行該工作流程所需的知識水平，導致相關技師的業務能力受到擔憂。勢必銳未通過的其他稽核項目包括貨艙門和駕駛艙窗戶的安裝。
