跑1公里花不到0.5元,台灣人最適合開電動車!大客車業者搶著換,馬上轉虧為盈

2022-08-11 07:50

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台電副總經理陳銘樹認為,台灣因為地狹人稠、電價便宜等特性,很適合開電動車。(柯承惠攝)

台電副總經理陳銘樹認為,台灣因為地狹人稠、電價便宜等特性,很適合開電動車。(柯承惠攝)

電動車趨勢煞不住,根據交通部去年發布的最新調查顯示,超過50%自用小客車駕駛人願意改用純電動車,但實務上,似乎仍有不少人因為里程焦慮及安全問題,對於是否換購電動車躊躇不前。台電副總經理陳銘樹指出,台灣因為地狹人稠、電價便宜等特性,很適合開電動車,甚至有大客車業者加入行列後馬上轉虧為盈,「現在都搶著換!」

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陳銘樹坦言,入手電動車的預算門檻比較高,相關基礎設施也未普及,駕駛人因此觀望、猶豫都很正常,但近年政府部門全面動起來,不只要讓法令跟上技術發展,硬體配套同樣愈趨完善,若從新增掛牌數來看,曲線已經開始往上走,顯示電動車愈來愈受消費者青睞。

「里程焦慮」不是問題

針對民眾擔心電動車的續航力問題,陳銘樹拿出統計數據解釋,現在一部電動車充飽電可以跑400公里,台灣駕駛人日常生活需要移動的距離並不遠,每天通勤頂多跑20、30公里,整個星期充一次電還綽綽有餘,其實沒有想像中麻煩。

此外,政府也正致力普設充電樁,預計2025年將達到8000支,即便是出外旅遊,「在高速公路休息站上個廁所、喝杯咖啡就充飽了。」

從更現實的成本角度而言,電動小客車1度電至少可以跑5公里,目前1度電的專用電價的離峰優惠僅約2元,等於跑1公里只需要0.4元,而且不太需要特別保養,耗材相對較低,但如果是油車,跑1公里大概需要3、4元,尤其現在油價愈來愈貴,更能凸顯電動車的成本優勢。

陳銘樹說,這也是為什麼多家大客車業者趨之若鶩,除了政府提供補助的因素,光是燃料成本的差異就讓他們相當有感,「原本一開始還興致缺缺,但仔細精算後,換購電動車馬上轉虧為盈。」

專設電表+專用電價 打造最佳充電模式

然而,凡事總有一體兩面,台灣電價便宜雖是換購電動車的誘因,卻也可能成為日後用電管理的一大挑戰,因為使用者可能不會考量充電時機,未來一旦電動車全面上路,大家擠在一起充電,供電該怎麼辦?為此,台電先前推出「專設電表+專用電價」,希望藉由提供優惠費率拉大價差,引導使用者選擇在離峰時間充電。

台電說明,專用電價具備「低基本費、高價差、離峰長」等三大特色,包含基本電費大幅減少80%,降低用戶固定費用負擔;拉大尖峰、離峰用電價差,每度達6元以上;考量電動車「先充電後用電」特性,且具充電時間及快慢速度等彈性選擇,因此設計比起一般時間電價更長的離峰時間。

以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里,每月約1250公里試算,汽油車一個月的油錢約為2638元,電動車含充電設施成本則需1788元,如果選擇離峰時間充電,約可降至1500元,兩者相差1138元,一年下來電動車可以省近1.4萬元。

(延伸閱讀:電動車「時間電價」6月上路!尖峰1度最高8.35元與離峰價差4倍

陳銘樹表示,目前台灣市面上的電動車大多只能充電,也就是從電網單向朝電動車供電的G2V模式(Grid-to-Vehicle),希望未來還能進一步「放電」,將電力回送電網,這在技術上完全不是問題,只不過現階段還未普及,希望經濟部工業局、標檢局協助訂定標準,民眾也能積極向車商反映意見,鼓勵業者推出具備放電功能的電動車。

如此一來,電動車將可化身即時備援電力,若是哪天家裡遇到台電施工或是緊急狀況而停電,自己插著就能發電,沒有汙染、沒有油煙、沒有噪音,生活照常運行,這才是真正的智慧城市。

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