隨著年底選舉逼進，全台各地首長候選人開始端出施政藍圖。筆者身為台南子弟，加上長期在交通部服務，自然關心台南市近年來交通建設，希望能對家鄉作些事。但經深入檢視，真讓人欲哭無淚，不禁想問市府，這幾年來對於台南市的交通，到底有沒有在認真擘劃？有沒廣求民瘼，並隨智慧科技演進，提供市民應有的交通運輸服務？
談城市交通治理，首要在能針對該地各行政區發展特性，提供人、車、路三構面的服務，而非僅在公路建設。雖然台南市公路交通以三縱（國1、國3、台61）、三橫（台84、國8、台86）為主，搭配國道聯絡道連結曾文溪以北、以南的生活圈道路（陸續在今年底完工），還有台南都會區北外環道路（1到4期，逐步規劃建設中），以及連絡南科、沙崙科學城的高鐵沙崙站道路第二期的完成，可以說台南市主要的幹道、支線公路建設逐步到位。但台南市更應進一步就路網結構進行整體規劃，讓市民南來北往皆納入一小時生活圈內。例如：台南市的中心區東側為國1，北側有國8銜接2-7號道路（台江大道），南側有台86，從路網結構來看，西側缺乏一條快速道路，未來市府可以思考將台17甲線予以高架化，以構成台南環狀快速道路網；此外，台61線市府要向中央爭取往南延伸（跨過曾文溪）並與台86線銜接。這才會是台南大都會應具備的交通路網格局（附圖）。
說到人與車，台南市真的乏善可陳，無論是運輸服務，還是安全守護，真應大刀闊斧，力謀改進。去年台南市188萬餘人，有120公車路線，卻僅配置373輛公車，平均每輛公車要服務5,057位市民，是六都中最高的，較次高的桃園市2,929人，還高出許多。其次，台南市低地板公車比例只有37%，六都倒數第2名；第三，106年台南市民每人每年搭乘公車次數10.33次，六都最低；第四，台南市平均每條公車一年載客數8,155人，六都最低；第五，公共運輸使用率只有6.7%，也是六都最低；第七，A1類車禍死亡人數，全國最高。看看這些關鍵性指標，真讓人覺得台南市的交通治理，是不是有嚴重的系統性偏差。
此外，曾文溪以北各行政區（縣市合併前的台南縣），在主政者施政重心偏向曾文溪以南後，更被邊緣化。雖然市府宣稱有92條公車路線是偏遠服務路線，但實際上採定線、定班型態，班次少、繞遠路、乘車時間長、轉乘等待時間久，對偏遠地區以老人、小孩為主的運輸服務，完全沒有人本觀念。台南市已建置智慧交通中心，但針對以上兩點人與車的服務，很顯然在決策與執行上有嚴重落差。
臺灣有強大的AI、大數據、雲端運算，以及產業供應鏈與資源，針對以上缺失，難道這些智慧科技不應與交通治理密切結合，發揮智慧功能，讓不論是否偏遠地區的市民均能感受到，台南市是一個有生活品質與現代化交通運作體系的城市嗎? （相關報導： 陳建宇觀點：是一路狂歌，還是末日哀歌？ ｜ 更多文章 ）
針對曾文溪以北的偏鄉運輸服務，筆者期待市府能儘早落實推動需求反應式公車服務（DRTS），不應只講政策卻毫無作為。在這種運量不足的山區、海邊，其路線和班次可以依照民眾需求來彈性調整，利用蒐集多年OD（起迄）點、在地居民作息時間、工作特性、年齡層等大數據分析，找出有序的彈性排班機制，或以預約搭乘方式處理；另為避免資源浪費，公車業者車輛可以採中巴、小巴、甚至計程車來提供服務。
