許多人搭飛機前會買保險，但大部分的人偶爾會違反交通規則；根據統計，去(2017)年全世界商用噴射客機未發生任何死亡事故，但台灣每年交通事故的死亡人數約三千人（以交通事故發生後30日內結果統計），相當於每年發生一次921大地震。馬路其實比空中危險，然而違反交通安全規則的行為卻時有所見，為什麼呢？
違反交通規則有許多原因，不管是貪圖一時方便或是覺得無所謂，所有人在違反交通規則時，基本上都相信這個行為應該不會發生事故。然而，人對於隨機事件與系統失誤的區別能力並不高，常常誤以為交通事故是因為運氣不好才會發生，事實上違規與交通事故的關聯是一個系統性的關係。哈佛的心理學家Ellen Langer在1970年代曾做過一個實驗：假設你去賭場玩吃角子老虎，你願意讓別人代勞幫你拉霸（賭資由你付），還是你要自己來拉霸？理論上，不論是你自拉或旁人代勞，都不會影響你贏或輸吃角子老虎的機率，但實驗結果大部分的人都不願意讓別人代勞。Langer稱這樣的現象為控制錯覺(illusion of control)，也就是人類通常會表現得自己可以控制事件是否發生，當實際上並不行。搭飛機時，生命操縱在別人手上，大部分人會買保險；但騎車或開車時，生命「好像」操縱在自己手上，偶爾違規一下，應該沒關係。實際上不然。
我們常說工程（Engineering）、教育（Education）與執法（Enforcement）是降低事故發生的 3E 原則，以執法來減少違規行為，進一步降低事故發生，是各國提升交通安全常見的手段。臺灣道路工程近十年來在安全的設計已有長足的進步，例如早期都市地區快車道寬度常見3.2至3.5公尺的設計，其理念著重在效率的提升，但近年大家已漸漸有共識在都市壅塞地區將快車道寬度縮減至3.2公尺以下，因為這樣的地區車速本來就不會太快，縮減車道寬可以避免車輛無謂併行與擦撞的機率。在道路工程已達一定安全水準的狀況下，教育與執法就是進一步改善交通安全的必要手段，而且兩者相輔相成，缺一不可。想像一下，我們跟用路人說超速危險，但不取締超速，在提升速度可以降低旅行時間以及「控制錯覺」的假象下，超速行為必定經常出現。
執法對違規行為的減少以及交通事故的降低，在文獻上多有記載；例如紅燈照相(red light camera)可降低40-50%的闖紅燈違規行為、25-30%的交通事故傷亡。然而，執法行為必須讓用路人有感，才有效果。曾有研究在易超速路段測試實際警員、警員立牌以及超速照相桿三種方式對降低超速行為的效果，一開始此三種執法方式都有遏止超速行為的效果，然而時間一久，最先失去效用的是被人發現無任何執法效力的人型立牌，而警員無法24小時執勤，在其不出現的時候，違規行為亦反彈上升。效果最持久的是超速照相桿，超速照相桿24小時執勤，違規用路人當然也不能向超速照相桿求情。 （相關報導： 北市車禍死亡人數大減，柯文哲提了這個令人意外的原因 ｜ 更多文章 ）
近年來由於警員自願退休人數增加，導致警力不足與缺額過多；根據詮敘部的報告，截至2017年10月底止，全國警察機關缺額約5300人，如何整併與減化警方工作、減輕基層員警不必要的負擔，是近期警政署重點施政方向之一。交通執法對警力的消耗極大，科技執法可有效減輕警方負擔。英國政府在2015年12月發表了道路安全政策 (Road Safety Statement)，讓警方在不侵犯守法民眾前提下使用現代執法科技是其六大優先進行的道路安全政策之一。科技執法的目的除了在協助警方偵測危險的用路行為外，亦可讓有限的警力關注在其他公共突發事件。
