台灣電動巴士產業發展至今逾十年，市場幾乎由價格相對低廉的陸製組裝車輛獨占，一直罕見本土品牌身影，今（2021）年卻一反常態，不乏鴨子划水多年的老牌業者浮上檯面，宣布擴大投資，開出產能。
過去一年間，市場究竟出現何種轉變，以及本土業者未來有何難關？《風傳媒》專訪國光客運大股東、成運汽車董事長吳定發，希望從他一度萌生放棄念頭，到如今立足國際的心路歷程中，找出答案。
成運汽車是國內一線大眾運具製造商，也是國光客運最大股東，早在政府宣布大力扶植本土電動巴士產業之前，董事長吳定發就決定投入研發；無奈當時市場對電動巴士的印象多來自陸製車輛，對於本土品牌追求高品質的走向，接受度普遍不高，再加上政府政策未明，導致他信心一度受挫，相關計畫也因此停擺，一延就是兩年之久。
如今，成運汽車研發生產的電動巴士不僅獲交通部核定為示範計畫車輛，更斬獲不少海外訂單，如今正積極布局沙烏地阿拉伯、美國、日本、印度、越南、菲律賓、馬來西亞、印尼等八國市場，國際化腳步堪稱前段班。
回憶起這些年的心路歷程，吳定發在接受《風傳媒》專訪時，不禁露出苦笑，坦言自己一度不知道應不應該繼續發展下去，即便到了如今，成運仍面臨不少挑戰。以下是專訪紀要：
高鐵衝擊下被迫找活路，客運業拚智慧化、數位化
風傳媒問（以下簡稱問）：成運什麼時後開始投入電動車研發？
吳定發答（以下簡稱答）：我是因為2008年的北京奧運開始注意到電動巴士，一直到2012年的世博會，中國大陸都把電動車當作一個重要的宣傳點。在那4年間，我勤跑對岸，拜訪了很多電動巴士的廠商，也詢問了很多駕駛跟維修人員，算是做足功課，等到我們決定放棄從大陸進口電動巴士，要研發、生產自主品牌，那已經是2014年了。
問：既然市場上已經有現成的電動巴士，成運是基於什麼樣的考量，決定要自己研發、生產電動巴士？
答：我從兩個角度看，第一是產業的角度，從《京都協議》到《巴黎協定》都可以明顯看出，全球在氣候變遷的壓力下，對於減排這件事，已經到了勢不可擋的地步；當時，我第一個想到的是，柴油是碳排放相對高的一種燃料，對於公共環境的影響也大，如果將來要檢討，柴油的順序很可能是最優先，也就是說，問題就擺在這裡了，看我們要不要提早因應而已。
第二點，因為成運是國光客運的大股東，所以我也是國光的決策者之一，這代表了我同時具備營運商的身分。那時候，國光在高鐵衝擊下，正面臨必須降低成本的挑戰，所以，針對國光的人事、燃料、營運管理三大支出，我在研究過所有資料後，得到的解決方案就是：國光需要發展智慧化、數位化的電動巴士。（延伸閱讀：電動巴士2030全面上路「沒那麼快」 國光總經理：成本增加，票價、競爭力卻沒有提高）
放棄「現成」陸製電巴，成運拚自主研發三大原因
問：既然你一開始是先看見對岸的電動巴士，也曾去取經，最終為何會放棄從對岸進口，決定自己研發、生產？ （相關報導： 電動巴士國家隊進駐中科！成運汽車將帶來產業新能量 ｜ 更多文章 ）
答：成運的客戶是各大客運業者，我們要賣電動巴士，只有進口跟自主設計兩條路。我們放棄從大陸進口有三個原因，首先，大陸當時採取慢充，變成一整晚，所有車輛都在停車場裡充電，那是很危險的事情，只要一起火，就是全部車輛一起遭殃，我們認為，應該採用快充，把充電區和車輛停放區分開，這樣才能控管風險。
