高鐵財改案破局，在幾天前的國民黨黨團大會上立委甚至高喊「破產就破產」，立委不分藍綠都提出「為什麼高鐵不能破產由政府接管」的疑問。前交通部長葉匡時表示，政府接管的代價至少4000億，高則達7000億。如果後續再交由民間經營呢？葉匡時說，屆時「該由誰來接續營運？給予的條件如何？是否涉及圖利財團？」的問題將再一次被拿出來討論，一切又回到原點。
根據目前的三方契約，假若高鐵公司還不出特別股股本，將造成重大違約，交通部應強制接管營運，而對於高鐵破產後的接管問題，葉匡時則坦言相當棘手。他說，當重大違約後，仍有80天的改善期，若高鐵公司無法在這段時間內提出改善方案，則由政府接管。一旦走進接管，就是一條「不歸路」了。
當政府啟動接管後，須經過清算及資產評估鑑定後，政府才能準備收買，而收買也是一個過程，須要一一清點車站的財產及設備，可能須要6至8個月，收買完畢之後資產就移轉過來變成政府的，那時候高鐵特許公司就正式結束了，可以拿這筆錢去處理負債。
而收買高鐵政府到底要付出多少代價呢？葉匡時說，如果鑑價是4000億，政府等於要承擔拿4000億給高鐵公司，高鐵公司就要拿這4000億去還債，第一順位為銀行團的聯貸，如果還有多的則要去還政府回饋金，最後才輪到特別股及普通股。
至於政府真正需要的花費，雖然政府至少要掏出超過4000億元作接管，但其中3083億元的銀行貸款較簡單，依照契約規定，合約終止日就是政府開始承擔銀行債務的開始；葉匡時說，政府等於由債務擔保人變成債務人。其它千億元，葉匡時說可以用高鐵基金去跟銀行團談貸款。
但問題是還有另外3000億的「潛在費用」，這3000億來自於高鐵公司就「法定優待票價短收差額」、「國內外經濟重大變動」及「921大地震」3件不可抗力除外案情事的求償，目前還不能確定判決結果，僅能以最高3000億元來估算。葉匡時說，高鐵公司應該不會全贏，但也不會全輸，台灣的法院可能會判賠1000或1500億，這也是政府的潛在成本。
不過葉匡時也說，破產之後普通股跟特別股都沒了，普通股沒了就算了，外界可以說「你投資嘛!損失就要認賠」，但特別股裡面的問題就多了，特別股很多是泛公股「被迫投資」，是非志願性的「不樂之投資嘛!」泛公股擁有大概260到270億左右的金額 像航發會有45億 結果她一毛都沒有 對航發會的傷害是非常大的。當初航發會是用華航股票去質押借錢，中技社也是質押中鼎的股票，特別股全賠光就造成政府對華航的控制力下降，這就可能會引發其它問題，也可能出現大家不樂見的結果。更何況普通股中的眾多小股東恐亦難接受破產歸零的決策。
而麻煩與複雜者不僅於此，葉匡時說：「從鑑價到後來的資產移轉已經夠麻煩了，移轉之後新的麻煩就出來了，接下來誰來經營高鐵？是政府接管經營嗎？不是嘛！接管只是暫時步驟嘛！」
接下去要OT（移轉民間經營），又是另外一個更複雜的問題；有能力與資格參與OT招標者絕對不會是一般庶民、甚至中小企業，一定是財力足、有經營能力的大企業。葉匡時指出，政府要OT一定寫很多招標規範，「你不能隨便亂OT嘛」他問：那這個公司是要由泛公股還是財團主導？如果是財團主導就回到老問題；如果是泛公股主導，「 我現在這樣做就是泛公股主導了嘛!那你為什麼要白走這一遭？」葉匡時仍重申財改案中由泛公股接手的核心理念，語氣難掩遺憾與不平。
至於將高鐵轉為百分之百公營，葉匡時說，成立新的公營事業至少需要一年以上的準備， 3500位高鐵員工的權益也要「重新盤點一次」他表示，就企業經營的角度，可能須裁撤部分員工並再砍一點薪資，「但這就將產生許多其他的社會問題」。他強調，雖然政府不必畏懼接管，但政府接管絕對不是最好的選擇。
對財改案受挫，葉匡時語帶遺憾的說，很少有政務官敢去做這種決策、背負那麼大的責任，甚至要去負歷史責任 今天他當部長，願意負這個責任，但遺憾的是在各界政治與利益各有盤算下就被封殺了。未來高鐵財務問題到底會如何─或是說能夠怎樣解決，葉匡時說：「我現在沒辦法判斷」，只能期待各界回歸專業與理性討論並解決此議題。
