陸媒報導，就在坊間傳聞華為已經製造汽車之際，華為心聲社區昨天發布一紙由總裁任正非簽發的決議，其中揚言：「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」
儘管華為重申不造車，但陸媒多半信半疑。上海證券報翻舊帳稱，2002年，華為內部調研會有人建議應該儘快生產3G手機，任正非當時還強調華為不做手機已有定論，「誰再胡說，誰下崗！」但同年底，他不但改口同意，還決定投入人民幣10億元，這幾乎是華為當年利潤的總額。
綜合上海證券報、e公司、雷鋒網25日報導，市場盛傳華為汽車已經造出來了，明年底上市，而且自動駕駛已實現Level 4級別，預計12月或明年第一季發表。華為與長安汽車合作，並由華為消費者業務執行長余承東負責汽車業務。
受到消息衝擊，長安汽車股價昨天強勢漲停，汽車智慧座艙概念股中科創達、德賽西威則雙雙暴跌。
報導引述行業人士認為，華為剝離榮耀手機業務後，消費者的業務將出現一個大空檔，而汽車業務或將填補這個空檔。
對此，華為心聲社區網站25日發布「關於智慧汽車部件業務管理的決議」稱，華為董事常委會2018年已決議，華為不造車，但聚焦ICT（資訊與通信科技）技術，幫助車企造好車，成為智慧網聯汽車的增量零件提供商。
決議提到，已任命余承東為「智慧型終端與智慧汽車部件IRB主任」。
這份由任正非簽發的決議還揚言：「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」
決議最後強調，智慧型終端與智慧汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且「無權改變此戰略」。
據報導，在ICT領域有核心技術優勢的華為，早在2009年就啟動研發車載模組（Module），2013年進軍車聯網，其後陸續與多家汽車製造商策略聯盟與合作。
華為的HiCar車載系統目前已經與超過150款車型達成了合作，明年裝車量預計將達到500萬輛。
10月30日，華為發布智慧汽車解決方案品牌「HI」，提出全新的計算與通訊架構和5大智慧系統，還展出其HiCar模型車。
11月14日，長安汽車宣布正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智慧汽車品牌。
報導還提到，2014年新年，任正非在名為「華為要做追上特斯拉的大烏龜」的內部講話中提到，公司內部爭辯過「寶馬（BMW）追不追得上特斯拉」。任正非支持寶馬，並認為華為也是追趕特斯拉的「寶馬」。5年後的2019年，華為輪值董事長徐直軍也稱：「特斯拉現在能做到的，我們都能做到。」 （相關報導： 中國晶片製造世界第一？ 華為創辦人任正非：「在台灣」 ｜ 更多文章 ）
因此，儘管華為再度嚴詞否認造車，但多家陸媒報導認為，以後還很難說。
