2014年3月，美國科羅拉多州因暴風雪發生連環車禍，超過100台車在高速公路相撞，造成1人死亡與30人受傷。過去，這可能是道路駕駛必須承擔的風險，但未來或可有效避免，只要落實「車對車通訊網絡」科技隨車安裝，汽車便能「感應」到周圍的交通情況，並適時警告駕駛人做出適當回應。但在官方部門與車廠擘劃美好前景的同時，針對網絡安全與個人隱私的質疑聲音也隨之而起。
車對車通訊網路的基本概念，是讓每一台交通載具即時向彼此廣播位置，並將風險情形回報給駕駛人。這麼一來，當一輛車靠近另一輛急停或急遽減速的車子時，就會自動發出警報，讓駕駛人即時做出反應。若紅綠燈也能加入這個溝通網絡，很可能也能提升車流效率，改善交通堵塞情形。
福特（Ford）研發部科技主任蘇爾曼（Mike Shulman）表示，汽車安全研究領域過去大多著重於所謂的「被動安全性」（passive safety），例如安全氣囊與安全帶的研發；但下一步發展是「主動安全性」（active safety），這就包括了車對車聯絡網這種可以預先避免意外的設計。但蘇爾曼也指出，成效的關鍵在於每輛車都要安裝該裝置，且駕駛人也能對警告做出適當反應。
安全氣囊運作（取自網路）
目前，這種交通載具網絡已經存在，且在測試中都有不錯的結果。美國國道交通安全局（NHTSA）發言人表示，在發表研究報告成果後，數周內將開始著手推動這種嵌入式安全裝置落實在新出廠的汽車中，但確切日期還不確定。
安全問題引疑慮
現代汽車除了機械裝置外，也有相當成分的科技裝置，駭客侵入也成了這種汽車通訊網絡的巨大風險。2013年，美國科技安全公司「IOActive」智能安全主任瓦拉賽克（Chris Valasek）與推特（Twitter）安全專家米勒（Charlie Miller）已經證明了駭入汽車的可行性。在將筆電與汽車內部的電子控制系統連結後，他們在實驗中完整地控制了一輛豐田Prius與福特Escape，包括加速、煞車、空調，甚至也能控制音響裡播放的音樂。
瓦拉賽克表示，雖然就他所知，還沒有任何一輛車在現實生活中被駭客入侵控制，但他相信這是有可能的。只要能找到入侵點，「也可以利用藍芽等技術進行遠距操控。」
對此，NHTSA已成立了新的辦公室防範這種犯罪可能。NHTSA表示該單位具有足夠的資源與專門知識應對安全風險，並強調車對車通訊網絡的關鍵基礎建設，與美國國防部及領先企業保護機密資訊所採用的安全解決方案是相同的。
德國波鴻大學（RUB）教授帕爾（Christof Paar）也相信，汽車產業已經在安全性上投入極大心血，因此「不會有人坐在高速公路上，用筆電送出假訊息，就讓所有車突然急速煞停。」
然而，並非所有人都相信這樣的保證，且多點通訊環境的風險比單車受駭的機率高上許多。美國汽車安全中心執行主任狄羅（Clarence Ditlow）指出，目前對汽車的網絡安全保護還不足，若通訊網路啟動，這個議題的急迫性將大為提升。
電子前線基金會（EFF）律師卡多佐（Nate Cardozo）也表示，汽車產業過去並沒有面對這種複雜且具風險的環境的經驗，在（網絡）安全領域上的發展也遠遠落後於電腦與行動通訊產業。一旦開放車對車通訊網絡，卡多佐表示，「一系列的資安問題將接踵而來，而汽車展業很可能應接不暇。」
駕駛人隱私或可能遭到監控
在美國國安局（NSA）的大規模監控計畫曝光後，這樣的網絡是否將成為蒐集駕駛人地理位置的利器，也成為質疑目標。帕爾教授指出，由目前計畫看來，車對車通訊網絡的範圍僅有數百公尺。但通訊裝置可能可以儲存這些資訊，卡多佐便認為，不管是透過汽車的特定編碼，或無線電識別碼，都很容易連續追蹤汽車地理位置，生成駕駛人的行動地圖。
對此，美國交通部（DOT）強調並無監控車對車通訊的計畫；NHTSA也表示這個網絡不會蒐集或儲存能與駕駛人或特定車輛連結的個人資訊。福特主任蘇爾曼則強調，這個科技的主要目標是增進道路安全，車對車流通的資訊無法被用以監控特定車輛的位置。
美國每年因車禍死亡的人超過3萬名，交通意外每年約消耗8710億美元。而車對車通訊網絡估計可以減少8成的交通意外。
一輛車在印第安納州掉進路上的洞中。（美聯社）
