報載日前台船要求行政院增資，面對官員詢問過去增資效益、及這次增資用途，卻答不出而被打回票。坦白說，這是一件匪夷所思的事，一家公司高層對增資用途都說不出來，不是高層無能到心不在焉的程度，就是現在政府的錢「太好取用」，不論何者皆不足為訓。
台船在2017年時曾辦理過一次減資，接著2年都有辦理增資，其中少部份是對外募資，但大部份其實是政府透過官方的財團法人、基金、投資公司等單位出資認購，這次再要求行政院增資，應該可算是「一而再再而三」吧。
一般再不上軌道的企業要增資，不論是伸手向廣大投資人要錢，或是以私募方式找投資人，總要有一套漂亮的說詞，才能「騙」到錢，也要有言之成理且「端莊」的書面資料去說服，否則投資人為何要掏錢買單？這應該是經營企業的基本常識，更是資本市場的SOP，類似台船不但什麼資料都不帶的「空手道」、然後連講也講不出就要對方掏數十億元買單，是奇特了。
從結果論來看，坦白說，這個增資行政院終究會首肯、納稅人一定要為台船買單，因為台船是蔡政府推動「國艦國造」與「離岸風電」政策的重要單位，特別是「國艦國造」，幾乎是沒有台船就不必推動，這從潛艦產業園區落腳在台船基隆廠內就可看出台船的重責大任。
但也必須說，台船是否扛得起這個責任，是讓人懷疑，政府更有必要把關。台船是一家老字號的國家隊公司，前身就是十大建設時的中船併掉另外一家公營的台船後的公司。雖然歷史悠久但過往表現難稱亮眼，同為公營體制，中船就無法如中鋼一樣以高效率經營得虎虎生威，反倒是技術落後、虧損累累，到2001年終難承受，只好強推「再生計劃」，一口氣裁員一半、留下的人減薪35%，才保住中船命脈。2007年在扁朝的正名運動中改名為台船，隔年股票掛牌上市。
台船在再生計劃、掛牌上市後，曾有一段好光景，馬政府時期每年獲利在9-20億元左右不等，但從2016年開始虧損，最嚴重時虧損達58.8億元，最後只能大幅減資再增資。但從台船的表現、外在大環境的灰色來看，台船的前景是讓人擔心。
蔡政府賦以「國艦國造」、「潛艦國造」重責大任，投入經費數千億，正面看當然是支撐了台船，讓台船有機會與能量擴大與升級；但反面看卻是潛藏太大的浪費與風險，如果台船技術不到、經營管理又差，可能永遠無法「如期如質」的造出軍艦、潛艦；如果造出的軍艦不堪使用、潛艦「沈不下去浮不起來」，政府浪費了龐大的預算、也虛擲多年光陰。
換一個角度看， 台船敢於「空手道」去要增資的錢，是否代表政府的「口袋太鬆」、太容易要到錢了？這幾年蔡政府投資不少錢去養「國家隊」，動輒搞數百上千億元的產業基金，隨便一家企業出手就是投資數十億元；至於今年的紓困，更是大方出手、毫無節度，做為國家財政豐裕、錢用不完。 （相關報導： 拚公司轉虧為盈 台船董事長鄭文隆8月起僅領2萬3800元月薪 ｜ 更多文章 ）
實際情況則是中央政府債務餘額依舊堅挺在5兆多元，毫無下降跡象。今年則因疫情與紓困因素，稅收少了、支出多了，負債眼看就是要創10年新高，明年赤字依舊。國家的錢真的沒那麼多，就算財政何餘裕亦不該揮霍，類似台船這種要行政院拿錢增資，卻說不出個所以然的事情，還是少點吧。
