香港國泰航空9日中午宣布建議實施資本重組，集資總額高達390億港元（約台幣1500億元），以便應對武漢肺炎（新冠肺炎）帶來的重大衝擊，國泰將接受香港特區政府入股與貸款達273億港元（約台幣1047億元），凸顯港府在反送中運動與疫情大流行的雙重挑戰下，仍極力維持香港在亞太地區的航空樞紐地位。
香港國泰航空9日在香港證交所提交公告，將以發行優先股（特別股）和認股權證、供股（股東認購）和過渡型貸款等融資方式啟動390億元的資本重組計劃，應付新冠肺炎疫情所造成的財政壓力。
「國泰航空已經探討過所有方式，我們認為要克服當前危機，資本重組以獲得足夠的流動性是必要之舉。」國泰航空聲明表示：「希望這項計劃能將國泰提升至更好的位置，充滿活力地利用或迎戰疫情危機帶來的任何結果，也讓國泰得以成長。」
《南華早報》（South China Morning Post）報導，根據此項計劃，香港特區政府財政司司長法團將成立新實體「航空2020有限公司」（Aviation 2020 Limited），國泰會向該公司發行195億港元優先股，同時「航空2020」將給予國泰78億港元的過渡貸款，合計共273億港元，其餘則透過供股向公眾集資。
報導指出，屆時港府持有股份佔比將達6.8%，成為國泰第4大股東，未來還有可能再購入19.5億港元（約台幣75億元）股份。理論上，「航空2020」獲得的優先股對公司經營管理事務沒有表決權，僅能參加與其相關的特定利益事項表決，但《南華早報》引述消息來源報導，港府將任命兩名觀察員加入國泰董事會，可能將直接影響公司營運。
英資太古集團（Swire Pacific）、中國國際航空（Air China）與卡達航空（Qatar Airways）也將預先認購117億港元（約台幣449億元）供股，此舉將稀釋他們各自的持股比例。太古集團仍將維持最大股東地位，持股比例由45%下降至42.26%；中國國際航空持股為28.17%；卡達航空則為9.38%。但如此一來，港府與屬中國央企的中國國際航空合共持股將超過30%。
太古集團也發布聲明表示，全力支持國泰航空的資本重組案，並強調國泰在香港與區域佔有「重要地位」。聲明指出：「我們對國泰航空的長遠未來有信心，對其在香港扮演的重要性亦同。」
不過，國泰航空也謹慎表示，由於公司營運遭受前所未見的重挫，該公司並未期待能夠「在短期內達到有意義的復甦」。
國泰航空透露，受到疫情大流行影響，2020年前四個月乘客人次同比下跌高達64.4%；載貨量同比下跌26.6%。自2月以來，該公司每月虧損現金25億至30億港元，客運收益數。香港《蘋果日報》報導，國泰及其子公司港龍航空今年前4個月自結的淨虧損高達45億港元（約174.83億元台幣），航運網絡萎縮到只剩下14條航線，2家航空營運商4月份合計平均日客運量只有458人。
路透（Reuters）報導，國泰原本考慮整合旗下國泰港龍與香港快運兩大品牌，卻遭遇中國民航局阻止，中國民航局去年以國泰有機組人員參與反對《逃犯條例》修訂示威為由，責令其整改「重大航空安全風險」，否則可能被禁飛中國內地。
國泰航空、中國國際航空和太古集團今早在股市開盤前集體宣布暫停交易，即引發外界揣測將有重大事項公布。據報導，當時香港行政長官林鄭月娥正好前往會見行政會議，疑似就是為了取得議會最終拍板同意。
交銀國際控股（Bocom International）運輸分析師 Luya You認為：「整體而言，這對國泰絕對是正向的，可以消除人們對該公司能否撐過新冠肺炎疫情的疑慮。」
Luya You表示，這場重組計劃意味著，「在歷史上堪稱挑戰最大的這年，國泰航空獲得港府最強力的信任票。對市場而言，這透露出強烈的訊號，代表國泰對香港的成長和經濟健康而言已是不可或缺的。」 （相關報導： 「反送中運動」周年，也是香港家庭最難過的一年：政治對立割裂親情，至今仍難彌補 ｜ 更多文章 ）
國泰航空佔據香港國際機場50%以上的航班，是亞洲最大、全球第五大航空與貨運公司。國太擁有238架客機，2019年載客量達3520萬人，去年國泰年營收高達1070億港元（約台幣4103億元），其中超過一半都來自香港與中國內地的旅客。
