「找個案？不要開玩笑了，台灣幾乎每個客運車駕駛都在超時工作，所以每一個人都是活生生的個案！」新北市遊覽車駕駛業工會理事長李式嘉這樣說。今年2月中旬在國道五號發生的蝶戀花賞櫻團遊覽車翻車事故，造成33死、11傷重大傷亡，再度引發社會對客運車司機過勞問題的重視，畢竟客運車司機身繫一車乘客性命安危，稍有差池，多少家庭將從此天倫夢碎。
在勞保局的納保行業別細目分類中，職業駕駛分成很多種，李式嘉強調，若論起工作過勞的問題，遊覽車駕駛因為配合旅客定點旅遊，還可稍微喘口氣、瞇個眼，情況已經是比較好的；相較之下，就如勞保局核定的職災個案記錄，貨運駕駛過勞的情況恐更形嚴重。
開國道體力不濟 直到跳動路面才被震醒
你能想像一個連結車司機竟然連續工作72小時嗎？不要懷疑，這在台灣不是特例，而是司空見慣的現象。李式嘉說，很多專跑基隆港、高雄港的貨櫃連結車司機就是這樣，為了趕時間、爭績效，很多人都經常性三天三夜工作，期間只能在排隊等貨櫃時邊挪車邊睡覺，「不少駕駛甚至私下坦承，即使是飛馳在高速公路的當下，其實他們都累得處於『微睡眠』狀態。」
李式嘉還轉述一個常在貨運車司機間流傳的「冷笑話」，即從基隆開車南下、再從高雄北上，到了第3天，往往是挑戰貨運駕駛體力極限的時候。他說，當時收費站還沒拆，北上國道林口收費站附近，會行經一處跳動路面設計特別明顯的「林口坡」，此時身體坐在駕駛座上、手握方向盤，三魂七魄早已睡飛到九霄雲外的駕駛，往往才會被跳動的路面「震醒」，然後赫然驚覺：「哦，終於到台北了！」
數字會說話 職業駕駛過勞比率驚人
攤開《風傳媒》首度揭密的勞保局近年給付國內過勞職災疾病勞工紀錄，在2011-2015年總計傷殘死398人中，就有15人是汽車貨運駕駛，比例近4％；163名過勞死勞工中，汽車貨運駕駛更占了8名，比例5％。全國汽車貨運駕駛納保人總數為7萬2349人，以此來看上述數字，過勞的比率不可謂不高。
汽車貨運駕駛拿命拚糊口，運輸業的其他駕駛亦不遑多讓，但更讓人憂心的是，公共汽車或計程車客運駕駛身繫全車乘客的性命，一旦被迫過勞駕駛，恐將殃及數十個家庭骨肉從此天人永隔，蝶戀花事件就是最好的例子。
然而難道這樣的「教訓」在台灣還嫌少嗎？全國公共汽車客運駕駛勞保納保總人數僅2萬455人，但根據勞保局統計，國內近5年包含遊覽車、公車在內的公共汽車客運，共有12名駕駛因過勞獲得職災疾病給付，其中包含7人死亡，在驚人的傷亡比例背後還有多少跟著枉送性命的乘客，更是教人連想都不敢去想。
薪資偏低、雇主壓榨 運將只好為錢賭性命
難道職業駕駛天生就不把自己與乘客的命當命？事實的真相當然並非如此，源由也沒有那麼簡單。李式嘉說，職業駕駛長期偏低的薪資，加上部分雇主變相的壓榨，是逼得多數駕駛不斷用命去賭一碗飯吃的根本原因。
「明早的氣力，今天就要先準備好…」，或許有人認為這句膾炙人口的廣告詞，正能反映台灣勞工勤奮不懈的精神，但誰又知道，這話中同時隱藏著多少台灣勞工的辛酸與悲哀？
