軌道計畫之設計考量常不是為了交通便利，而是為了土地開發
近年台灣軌道計畫設計之考量常不是為了交通，而是土地開發與炒作。高鐵站地點選擇是最明顯案例。離開台北，各高鐵站皆處偏鄉，需約40分鐘接駁至市區，哪是以交通為考量。若高鐵桃園站設置在國際機場，早在十年前就可20分鐘接駁台北，又何需 1,277億、直達車尚需40分鐘連接、走一段路才到台北車站的機場捷運﹖蓋了機場捷運，又可見沿線大規模的土地建案。在貪污葉世文與收賄學者蔡仁惠共同護航，毀掉整個樂善村的A7站，更可見遠雄以「我們發了！」大作廣告。
正在抗爭的交通建設中，桃園航空城寧拆軍用跑道，迫遷居民另蓋第三跑道，實為讓大肆炒地的青埔解除航空限高。三鶯捷運規劃三峽路段捨棄人口密集、繁華老街、居民積極爭取設站的介壽路不走，卻寧以區段徵收大幅掠奪麥仔園農地，在人煙稀少的2公里內密集設置3個站，無疑也是為房地產開發。岡山至路竹一段不善用現有台鐵，卻要徵地另延伸高雄捷運，則是為了炒作聲名狼藉、藍綠政客共屯地的新瑞都開發區。台南鐵路地下化明明不需東移可減少徵收、降低交通衝擊與減少預算。但就如賴清德與陳美伶在2013 年所言「縱算你們(居民)有理。重走興辦事業、環評的時間成本，你們負擔得起嗎﹖」，若不強推東移計畫，恐增建商屯地壓力。由1997年南市府提議東移案的會議紀錄與同年經建會函更可見南鐵東移無疑是為土地開發與自償財務考量。
前瞻軌道計畫不具合理經濟效益，且無助改善居住環境
行政院表示舉債近兆元前瞻基礎建設是為了「拚經濟」。然而，國發會前主委／政大經濟系教授林祖嘉撰文分析計畫中占絕大比例的軌道建設本身根本不具合理經濟效益。那麼，這些隱身於交通建設的房地產炒作計畫具備經濟效嗎﹖高鐵站區土地價格雖一再被推高，但空屋率也屢創新高。青埔站區五年新屋仍七成空屋率！縱使是有科技業支撐人口紅利的竹北地區，雖然每坪由一坪10萬飆到55萬元，但因都是投資屯房，晚上一片漆黑！軌道建設帶來的房地產炒作，僅是讓炒地皮的權勢者與建商得到利益，並無實質改善居住環境的公共利益。
土地開發無法改善經濟體質，反而弱化台灣經濟
台灣地狹、缺自然資源。支撐台灣經濟的一向就是人，而非土地資源。在此知識經濟時代，人才更顯重要。然而，薪資水準停滯，人才外流嚴重，更進一步使產業難以轉型。留在台灣的年輕人，更要面臨房價飆漲困境，可支配收入微薄，生子意願驟減。台灣已成全球老化最劇國家。要解決台灣經濟問題，並非大量投入公共建設，1933年的美國羅斯福新政，怎能解決21世紀的台灣經濟問題﹖反之，房地產業不但不是救治良方，而是毒藥。
其一，台灣房地產之產業關聯指數甚低，房地產興旺只有利於少數產業。
其二，過去二十餘年房地產飆漲吸引大量投資，更是台灣電子產業新興投資闕如、無法轉型的重要原因。
其三，企業若有廠房，更不願轉型投資，或甚捨棄本業，將廠房土地投入開發炒作。近日桃園益利紡織關廠即一例。 （相關報導： 葉書弘觀點：這一代的民主，憑什麼透支下一代的財富？ ｜ 更多文章 ）
其四，「廠房」並非企業轉型的必須，而僅是企業要求政府輸送土地利益的藉口。
