台灣有國道高速公路、西濱快速公路，以及串聯各地城鎮的省道，但你知道全台最長的省道是哪一條嗎？根據交通部公路局2026年8月13日更新的「省道公路路線」資料，全台最長省道是台1線，全長461.081公里，從台北市一路向南，經過桃園、新竹、台中、彰化、嘉義、台南、高雄等地，最終抵達屏東縣枋山鄉楓港，橫跨西部14個縣市。 這條被稱為「縱貫公路」的道路，早在高速公路興建以前，就已是串聯台灣西部城鎮的重要交通幹線。
不過，台1線並非一直都是全台最長省道。過去長達474.3公里的台9線，才是原本的紀錄保持者，直到2019年底蘇花公路與南迴公路改善工程陸續完成、路線縮短，台1線才取代台9線登上第一名。 2026年台9線又因路線調整縮短7.831公里，如今全長446.020公里，與台1線相差約15公里。台1線的歷史可以追溯至日治時期的西部縱貫道路，當年沿線橋梁與道路尚未完全銜接，直到1953年西螺大橋通車，才成為戰後西部南北交通的重要轉捩點。這條今天仍穿越許多市區、鄉鎮與老街的公路，究竟經過哪些地方？為什麼會取代台9線成為全台最長省道？
全台最長省道是哪一條？台1線全長461公里、橫跨14縣市，從台北一路通到屏東楓港
交通部公路局最新路線資料顯示，台1線正式路線名稱為「臺北－楓港」，全長461.081公里，為目前台灣所有省道中里程最長的一條。 公路局北區養護工程分局也將台1線列為「縱貫公路」、「西部幹線」，路線北起台北市中正區，南至屏東縣枋山鄉。
與行經山區、東部縱谷及海岸的台9線不同，台1線主要沿著台灣西部人口聚集地帶向南延伸，途中穿越14個縣市，包括台北市、新北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市及屏東縣。
從台北出發，台1線首先經過新北三重、新莊，再進入桃園、中壢、楊梅，接著往新竹、苗栗與台中海線方向前進，經過大甲、清水、龍井、大肚及烏日，再跨越大肚溪進入彰化。
往南則經過員林、北斗、雲林西螺、虎尾、斗南，以及嘉義市、新營、善化、永康、台南市區，接著進入高雄岡山、楠梓、鳳山等地，再繼續向南通過屏東市、潮州、枋寮，最終抵達楓港。
台1線從哪裡開始？0公里起點在台北監察院前，終點是屏東楓港 根據公路局2013年公布的資料，台北市忠孝東路、忠孝西路、中山南路及中山北路交會處，是台1線、台1甲線、台3線、台5線及台9線等5條省道的共同起點。 公路局也在監察院前設置公路原點地標，並於周邊設有0公里指示牌。這個位於台北市中心的路口，具有特殊的台灣公路歷史意義。台1線從這裡沿西部往南，台9線則通往宜蘭、花蓮與台東，兩條路線分別串聯台灣西部與東部，最後都抵達屏東楓港，形成環島公路網的重要骨幹。
楓港位於屏東縣枋山鄉，也是通往墾丁及南迴地區的重要交通節點。依公路局的省道路線資料，台1線與台9線皆以楓港為終點，台26線則從楓港出發，往車城、恆春方向延伸。
也就是說，從台北沿著台1線一路向南，行經461公里抵達楓港後，便來到了西部縱貫公路的終點；若要繼續前往恆春、墾丁，則須銜接其他道路。
台1線頭前溪橋。（圖／新竹縣政府提供）
台1線何時建成？日治時期就有縱貫道路，1953年西螺大橋打通南北交通 台1線的歷史，比台灣第一條南北高速公路還要早得多。
根據交通部公路局《公路沿革》及國史館臺灣文獻館「臺灣的公路發展」資料，台1線的前身可追溯至日治時期的西部縱貫道路。 當時日本政府為了行政管理、物資運輸及地方開發，逐步改善台灣各地道路與橋梁，並建立連結西部城鎮的交通路網。
1926年，台灣總督府開始調整交通政策，將道路建設納入更重要的交通規劃；1930年制定道路相關經費補助與構造規範，1936年又提出全島道路鋪裝計畫，持續改善西部縱貫道路及其他主要幹線。
然而，當時的公路條件與今日相差甚遠。國史館臺灣文獻館指出，日治後期雖然已經建立主要道路基礎，但直到日本統治結束前，全台鋪設柏油路面的路線仍相當有限。第二次世界大戰期間，多處道路與橋梁遭到破壞，戰後又面臨修復與重建工程。
其中最重要的建設之一，就是橫跨濁水溪、連接雲林西螺與彰化溪州的西螺大橋。
西螺大橋在日治時期便已展開建設，卻因戰爭等因素未能如期完成。直到1953年，在戰後重建與美援資金支持下正式通車，才讓西部縱貫公路的南北交通出現重大突破。
國史館臺灣文獻館指出，西螺大橋通車象徵西部縱貫線完成重要交通串聯。對當時往返台灣南北的旅客、貨車及地方運輸而言，跨越濁水溪不再受到原有交通條件的相同限制。
後來，隨著台灣汽車數量增加，公路建設逐步擴張。1978年中山高速公路全線通車，台灣正式進入高速公路運輸時代，原本肩負南北長途交通的西部縱貫公路，也逐漸與高速公路形成不同功能的交通網絡。
台1線為何超越台9線？2019年蘇花改、南迴改讓最長省道換人當 雖然台1線如今位居全台最長省道，但這項紀錄其實是在2019年底才出現變化。
過去台9線從台北出發，沿著東部經過宜蘭、花蓮、台東，再通往屏東楓港，原本全長約474.3公里，比台1線的461.081公里還長，因此長期保持最長省道的地位。
不過，東部公路受到山區地形限制，許多早期道路必須沿山勢蜿蜒前進。為改善交通安全與行車環境，交通部陸續推動蘇花公路改善工程及南迴公路拓寬改善工程，部分路段透過新建隧道、橋梁及截彎取直，縮短道路里程。
根據2019年公路主管機關當時公布的資料，隨著南迴改於2019年12月23日通車，以及蘇花改相關路段的改善，台9線統計里程從原本約474.3公里縮短為453.851公里。
而且台9線在2026年又發生一次里程變動。根據行政院2026年1月公告，台9線部分路段因改行賓朗外環道等路線調整，原本全長453.851公里的路線，再縮短7.831公里，調整後為446.020公里。公路局2026年8月13日更新的路線表，也已採用446.020公里的新數字。因此，若仍使用台9線453.851公里或474.3公里的舊資料比較省道長度，便會與目前官方統計不符。
根據現行省道路線表，台1線以461.081公里排名第一，台9線446.020公里排名第二，台3線則以436.213公里排名第三。
台9線賓朗外環道。（圖／中央社）
台1線沿途為什麼有中山路？路名與省道編號其實有不同歷史
走訪台灣各地老城區，經常可以看到中山路、中正路、中華路等道路名稱，這些路名也承載了戰後台灣街道改名的歷史。
根據國史館臺灣文獻館資料，1945年11月17日，台灣省行政長官公署公布「臺灣省各縣市街道名稱改正辦法」，要求部分帶有日本統治時期紀念意義的道路名稱改名，並提出新的命名原則，包括發揚中華民族精神、宣傳三民主義、紀念國家人物，以及符合當地地理或習慣。
其中，中山路與中正路屬於紀念國家人物的命名類型，中華路、信義路、和平路等名稱，也與當時的道路改名政策有關。
不過，「中山路」是地方道路名稱，「台1線」則是省道的路線編號，兩者並不相同，也不是所有中山路都屬於台1線。
公路局《公路編號》資料指出，台灣在1960年代以前，主要公路還沒有今天使用的完整省道編號制度，日治時期的縱貫道路在戰後稱為西部幹線，後來才編為台1線。
1961年，公路主管機關展開公路普查；1962年完成全省公路編號，1963年12月12日公布「臺灣省各級公路及橋涵編號辦法」，逐步建立現代省道、縣道及鄉道的路線系統。
因此，民眾今天看到的台1線藍色盾形路標，其實是後來道路管理與編號制度的產物；而沿線不同城市保留的中山路、中華路及其他地方路名，則有各自的街道命名背景。
從日治時期西部縱貫道路、1953年西螺大橋通車，到1978年中山高速公路全線開放，以及2019年因台9線縮短而取得最長省道紀錄，台1線不僅是一條全長461公里的公路，也見證台灣從傳統城鎮道路逐步發展成現代交通路網的歷史。
2026全台最長省道TOP 3
Q1：台1線從哪裡到哪裡？全長多少公里？ 依交通部公路局2026年8月13日更新資料，台1線全長461.081公里，從台北市中正區出發，沿西部經過14個縣市，終點位於屏東縣枋山鄉楓港，是目前全台最長省道。
Q2：台1線0公里起點在哪裡？可以看到公路原點標誌嗎？ 台1線起點位於台北市忠孝東、西路與中山南、北路交會處，鄰近監察院。公路局曾在周邊設置公路原點指示牌，監察院前也有公路原點地標；這裡同時是台1線、台1甲線、台3線、台5線及台9線的共同起點。
Q3：台9線以前不是全台最長省道嗎？為什麼現在變第二？ 台9線原本全長約474.3公里，曾是全台最長省道。2019年底因蘇花改、南迴改等工程調整，里程縮至453.851公里；2026年再因路線調整縮短至446.020公里，低於台1線的461.081公里。
Q4：台1線和中山高速公路是同一條嗎？ 不是。台1線是串聯西部城鎮的省道，又稱縱貫公路；中山高速公路則是國道1號，1978年全線通車。兩者屬於不同道路系統，路線及通行方式也不相同。
Q5：台1線到屏東楓港後，還可以繼續往墾丁嗎？ 可以銜接其他道路前往，但台1線本身在楓港終止。依公路局路線資料，台26線從楓港出發，往車城、恆春方向延伸，是前往恆春半島的重要路線之一。
