交通部長陳世凱受訪時說，他「親自上國道實測，晚上7點從台中出發，9點就到台北了，僅花2小時，非常順暢」。這一說，讓全網、不，是全國都炸了！
這番話，也讓人憶起一些陳年往事。
從1981年開始擔任交通部長到1987年的連戰，算是任期最長的部長之一，當時台北市還沒有捷運，1988年第一個捷運工程才開始動工，整個台北市就是處於「交通黑暗期」時代，尖峰時間攔下計程車想去忠孝東路，十之八九要被扛載，因為小黃進去就出不來。
身為大部長的連戰當然想有所作為、整頓交通，因此他把信義路列為「示範道路」，並在某一天「親自上道實測」，結果從信義路一頭開到另外一頭只要10分鐘，這代表交通情況良好、示範道路成功。
當然，如何順暢快行是因有關單位把路上「礙眼」亂停靠的機車等塞到小巷道中、眼不見為淨；連戰巡視從一段到四段則是「綠燈長開」、一個紅燈都未碰到。連戰的信義示範道路與他順暢的視察過程，就此成為社會、民眾嘲諷取笑的對象，「阿舍」之稱也揮之不去。
陳世凱對中秋連假交通順暢的評語，倒是與相隔40年之久的連戰信義示範道路遙相呼應、頗有異曲同工之妙，這回是拿高速公路當「示範道路」。
無論從那個觀點來看，今年中秋連假的交通狀況都堪稱史無前例的惡劣；去問問週遭有在連假首日開車上高速公路的親朋好友，或是看看網路上民眾的反應，甚至身為部長只要用點心看看底下交通主管單位的數據與報告，都知道這個假期的交通情況是極度惡劣。
有民眾從桃園到苗栗、五股到頭份，短短的路程硬生生開了 3.5 到 4 個小時，永遠塞車的北宜高速公路更是「理所當然」的變成了「大停車場」，有民眾回報「塞了兩小時還進不了雪隧」、到了凌晨兩點半車流都還沒散去，許多駕駛哀號排隊排到膀胱快撐不住。連官方一向建議的「替代路線」西濱快速道路，也是寸步難行，有民眾說開了1小時多還看到淡江大橋。
不僅高速公路大塞車，連大眾運輸系統的高鐵、客運都出問題。高鐵在連假首日創下單日 34.8 萬人次的歷史新高、秩序大亂，成為「民怨最前線」；客運站擠滿人、民眾用「以為在信義區跨年」形容。許多用路人的感受是過去連假也未曾碰到如此惡劣的交通狀況。
雖然網路上一度傳說連假期間，從交通部長到高鐵董事長全部都在國外，但實際上連假首日清晨陳世凱就已搭機回國，而且連假時期各種交通疏導、管制原本就是早已議定、屬技術官僚的專業範圍，部長、董事長即使不在國內也不會有太多的實質影響，頂多就是一個「觀感不佳」；如果連假交通順暢、萬事OK，更不會有人關切、搭理那些高官們的動向。
但偏偏這個假期的交通情況是史無前例的惡劣，社會觀感已是不佳，陳世凱在前往立法院時受訪還要先特別強調，他28日晚上（連假結束日）「有親自上國道進行實測………整體都很順暢，沒有壅塞情形」。這番「張飛打岳飛」式錯亂的話，既無擔當、更乏智慧，當然引發民眾強烈反應。
民眾最抱怨、最被「驚嚇」到的交通擁塞主要是連假首日的狀況，陳世凱卻拿他收假日晚上開車北上順暢，點評說「整體都很順暢，沒有壅塞情形」，這是明顯的「偷換概念」─全台民眾怨的主要是連假首日交通狀況，他卻拿收假日一個比較不擁塞時段的狀況來說嘴，簡直是欺負民眾好唬弄嘛。
更何況以「政治智慧」而言，全民仍處於假期惡劣交通狀況的「怨恨期」，咱們的交通部長卻告訴民眾說「交通非常順暢」，是要取笑那些被塞大半天、花了數倍時間行車的民眾倒楣？愚蠢？還是單純的不願承認交通疏導計劃失敗、想「粉飾太平」？或這位部長就是這麼的「不知民間疾苦」？
陳世凱能以毫無交通專業的能力與資歷出任部長，確實讓外界相當意外，但為此任命辯護者還會以「借重其政治長才」當理由。不過從這回的他對中秋連假交通情況的回應來看，他的政治長才與智慧也是少得可憐、甚至完全不靠譜，任何一位稍有政治智慧的政客，大概都不會在這種狀況下（民眾飽受交通惡劣之苦後），發言大談交通順暢、好得不得了，這擺明了違逆民眾感受。
在相關交通政策對話或網路專訪時，陳世凱常以「阿凱」或「阿凱哥」代稱與民眾互動；這回「阿凱變阿舍」，一位只有政治考量、毫無專業能力、卻又缺乏政治智慧、社會敏銳度的部長，確實是危險、甚至致命的！ （相關報導： 陳世凱才喊淡江大橋機車道「非常安全」 婦人自摔救援耗時30分鐘 後方騎士塞成一排 ｜ 更多文章 ）
