後勤跟不上！烏克蘭F-16戰機維修大「塞車」，彈藥不足、舊型限制讓基輔好頭痛

烏克蘭空軍麾下現役的F-16戰機機隊，如今除了得面對來自俄羅斯的威脅，同時還面臨高強度空戰之後，衍生的毀滅性壓力。對於飽受戰火威脅的烏國，他們一邊要擔憂自家空對空飛彈庫存告急，該如何維持手中這批「高齡戰機」背後的後勤維修體系，這兩點如今成為基輔最大難題。

《華爾街日報》（WSJ）引述消息人士報導，烏克蘭現役的F-16戰機當中，已有超過一半比例處於歐美國家形容的「維修癱瘓狀態」（maintenance limbo）。消息人士更直言，按照目前的作戰消耗速度，以及烏克蘭的後勤維護效率，現有可用戰機恐怕會在2026年底前消耗殆盡。

情報分析顯示，烏克蘭迄今已接收大約40至50架F-16戰機，其中部分仍留在歐洲國家境內，用於訓練飛行員，已知有5架戰機在實戰中損毀。由比利時、丹麥、荷蘭和挪威組成的歐洲聯盟，先前承諾向烏克蘭空軍提供，總計約110架F-16戰機。

烏克蘭戰機後勤癱瘓的核心原因，在於其海外後勤維修鏈產能嚴重不足。五角大廈（The Pentagon）1月簽署一項、總金額高達2億3550萬美元（約新台幣75.36億元）合約，委託比利時薩貝納航太工程（Sabena Aerospace）負責，對烏克蘭取得的F-16戰機與發動機，進行基地級維護作業。

然而，在美國本土常態下僅需2至6週即可完成的階段性定期檢修（Phase Inspection），目前在比利時的後勤廠區內，卻得耗時長達40週（近10個月）。戰機無法出廠的原因，除了檢修本身耗時外，還有排隊等待零件、額外損傷修復與人力調度塞車等額外因素。對於總數原本就不多的烏克蘭F-16機隊而言，戰機長期滯留維修廠，讓他們可調動的作戰架次造成致命影響。

除了後勤耗時，還要注意一個現實問題，歐洲援助基輔的F-16戰機，並不是新出廠或升級版機型，而是已經服役多年的舊型F-16AM/BM，這些戰機在過去多年服役期間，因為擔負北約（NATO）高頻率飛行任務，以及各國海外維和出勤，其機體早已累積大量飛行時數與金屬疲勞因子。當轉讓給烏克蘭空軍之後，被放上戰場第一線進行戰時高強度操作，讓戰機每達到400飛行小時，就必須進行大規模拆解檢修，進而讓本就脆弱的後勤供應鏈更雪上加霜。

後勤癱瘓的同時，烏克蘭空軍還面臨的敵人空中威脅急速升級。俄羅斯光是9月份，就對該國發射高達2000架動力攻擊無人機（像是Geran-4），遠遠高於6月份的350架。這類新型噴射無人機，飛行時速高達每小時600公里，傳統螺旋槳攔截無人機根本無法追擊，迫使烏克蘭只能利用戰機升空進行攔截。

但烏克蘭戰機的空對空飛彈庫存正快速枯竭，用於近程攔截的AIM-9「響尾蛇」與中程攔截的 AIM-120（AMRAAM）飛彈被大量消耗，烏克蘭飛行員被迫節約使用，甚至在缺乏飛彈時，不得不冒險接近目標，利用機身掛載的20釐米火神機砲（GAU）進行近距離射擊；基輔甚至緊急向西方多國談判，希望能採購數萬發機砲彈藥。

前文提及的AIM-120與響尾蛇飛彈，不只用在戰機身上，它們同時也是烏克蘭陸基NASAMS防空系統的彈藥來源，而當美國發動伊朗戰爭，大量在中東消耗同款庫存後，如今的基輔就算想要緊急加購，也因為供應鏈產能而面臨極大難題。

烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskyy）日前證實，比利時已同意在年底前「加速交付」額外3架F-16戰機，並給予烏軍一定數量的緊急彈藥補給。但在後勤維修週期無法縮短的情況下，新接收的戰機，恐怕很快又將掉入維修癱瘓黑洞之中。 （相關報導： 擔心老戰隼後繼無人？洛馬向美軍推銷F-16G升級版戰機，填補F-35產能缺口 ｜ 更多文章 ）