進口車零關稅無望？汽車零組件降稅「車價會變便宜嗎」？專家揭3劇本：受益的是他們

美製車零關稅來勢洶洶，立法院財政委員會日前審查汽車整車與零組件全面調降關稅法案。根據經濟部評估，如進口小客車整車零關稅，每年造成稅損恐高達600億元。但13項汽車關鍵零組件降稅後，反倒可稅增5200萬，傾向支持汽配件零關稅，而非進口整車零關稅。對此，汽車專家Money錢毅在臉書發文分析，消費者關心的是能否買到便宜的車價，而零組件降稅的第一受益者，是進口零件的國產車廠及供應鏈，車廠成本降低後，可能出現3種結果。

針對是否調降進口車關稅，經濟部認為，受限國內市場規模有限、外銷市場面臨關稅壁壘，若調降小客車整車關稅稅率，恐加速進口車替代國產車，衝擊國內整車製造業的營運、就業機會及汽車產業供應鏈，並造成政府稅收損失。綜合考量下，暫不宜推動整車關稅調降。但若是汽車零組件關稅調降，有助降低國產車廠零組件進口成本，對稅收反有助益。

對此，Money錢毅表示，經濟部目前反對把進口整車17.5%關稅全面降到零，但對國內沒有生產的13項汽車零組件，包括引擎、汽缸、噴油嘴、離合器、安全氣囊等，態度轉為支持降至零關稅。

消費者會不會立刻買到便宜車？Money錢毅直言，恐怕不會，零組件降稅的第一受益者，是進口零件的國產車廠及供應鏈。車廠成本降低後，可能出現3種結果，第一，車價下降。第二，配備增加、價格不變。第三，車廠直接增加利潤。沒有價格競爭或公開成本機制，降稅不等於降車價。

為何台灣進口車特別貴？Money錢毅提到，台灣進口小客車除了17.5%關稅，還要依序疊加貨物稅25%與5%營業稅。按照關務署公式計算：2,000c.c.以下，稅賦約為完稅價格的54.2%，2,001c.c.以上約為60.4%，因此「超過50%及60%」，基本上算得出來；但這還不是車商最終售價，實際價格還包含驗證、物流、通路與利潤。

Money錢毅強調，政府主張「降關稅會少收稅、傷害產業。」但經濟部自己的零組件評估卻證明：降稅有時會降低成本、擴大產業，最後反而多收稅。政府在保護產業，就該公布保護成果，而不是讓消費者繼續買單。​

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