路權比照汽車卻禁行國道？駕艙機車甫上路就「半殘」　達人揭2大缺陷：高價3C垃圾

​交通部日前公布「道路交通安全規則」修正規定，具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車（駕艙機車）從6月30日開放上路。不過駕艙機車路權比照小型車，但不能行駛高速公路及快速公路，也不能行駛機車專用道，等同於無法上淡江大橋，引發不少人質疑。對此，粉專「重車日誌-教士」在臉書發文表示，在台灣的路權法規下，駕艙機車Lean3完美的結合了汽車與機車的雙重缺陷，再加上電力續航的疑慮，最終就是個高價3C垃圾。

​「駕艙機車」是什麼？簡單來說，是三輪電動機車同時在基本一般的機車外部加裝類似車殼結構的車輛，其實這類車型在歐洲與日本已發展多年。部分地區通勤族為了應對寒冷、多雨的氣候，同時又想在擁擠的城市中快速穿梭，因車身具有包覆性且有較高安全性、車身小保有機動性，因此對高單價、高性能的駕艙機車接受度較高。​

台灣目前的駕艙機車由台日合作新創公司 Lean Mobility 一手打造的Lean3，具備封閉式的座艙、擋風玻璃、雨刷、甚至還有冷氣，不少通勤族都對其抱有高度期待，上班不用再需要忍受風吹雨淋，不過在交通部日前公布的規定下，駕艙機車路權比照小型車，但卻無法行駛高速公路及快速公路，又不能在機車專用道上，讓原先對駕艙機車有高度興趣的消費者，打了退堂鼓。

對此，「重車日誌-教士」表示，​Lean3是由前TOYOTA工程師谷中壯弘開發設計，結果在日本和其他國家都沒人要，最後才輾轉到台灣落地生根變成現在看到的這個模樣。結果一到台灣就變成一場笑話，已經不是能用「半殘」可以形容的路權，結合了汽車與機車的雙重缺陷，不能走機車道、不能上國道與快速公路，極高的售價與極短的里程。

「重車日誌-教士」指出，如果按照原本的願景說是要打造成都會區代步的移動利器，給小家庭安全的代步工具，結果卻給了一個極度高昂的售價，30幾萬加個10多萬就能買到台路權完整，而且安全性更高的代步小汽車（新車），買這台要幹麻？

「重車日誌-教士」直言，說能在市區靈活移動，就問這種車是有多靈活？而且官方給的續航力差不多在100公里，但懂的人都知道電動車的續航力在路上行駛就是官方數據先打8折，而且如果電門踩的夠凶狠的那個耗電速度可是比耗油速度要來的驚人許多，如果沒有一個每天能讓它充電的停車位，那這種東西也就只是個高價3C垃圾而已。

針對駕艙機車的未來發展，「重車日誌-教士」認為，面對台灣極度智障的交通部，以及那殘廢路權，最後的結局可能就是變成真的做出來了，結果市場反應慘淡最後慘賠收場，而這場騙局中間到底誰能獲利，大家就自行想像吧。有閒錢的富人是可以買來玩玩啦，但想到如果有淡水人買了結果到八里卻連淡江大橋都上不去，只能繞大遠路走關渡大橋，而且來回距離可能接近40公里直接要了它一半的續航力，看著就會讓人覺得想笑。

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