騎過Gogoro最終都換回燃油機車？專家揭銷量暴跌2關鍵：衰退嚴重到要送加護病房

Gogoro曾經是台灣最被看好的新創事業，獲得國內外重量級產業龍頭注資，如今在資本巿場卻光采盡失，股價大跌9成，創辦人陸學森日前更辭任董事長暨執行長職務，引發外界關注。對此，財經專家阮慕驊在臉書表示，Gogoro銷售大崩盤，原因不只是政府降補助的調整，許多消費者在騎過電機車後，最後仍回頭選擇燃油機車，其中的因素和Gogoro的售後服務有關。他也直言，Gogoro的銷售衰退幅度已嚴重到要送加護病房的程度。

台灣號稱機車王國，目前共有將近1400萬輛登有案的機車。著眼於環保，政府推廣電動機車推出了多項優惠措施，補助5年下來，電動車機車市占率在2019年一度攀升到將近20%，但去年電機車卻面臨了雪崩式的滑落，市占率一下子掉到不到10%，其中最慘就是Gogoro，衰退幅度同樣是腰斬。

阮慕驊說，面對銷售雪崩Gogoro產品長卻歸究於年輕人不買機車了？真的是這麼直覺式的答案嗎？還是另有原因呢？首先看去年機車銷售情況，結果好像跟Gogoro的說法相反。2020年，全年機車總共銷售103萬5823輛，這個數字不但比前年2019年大幅成長了14.8%，也創下了25年來新高，可見年輕人不但沒有不買機車，反而是買更多的機車。但過去逐年大幅成長的電動機車去年銷售卻走大滑坡，全年銷售量才9萬8986輛，市占率不到1成。相較2019年電動機車全年銷售16萬8544 輛，衰退幅度高達41%。所以電動機車銷售雪崩完全不是年輕人不買的問題，應該是年輕人不買電動機車。

阮慕驊指出，Gogoro去年銷售7萬8429輛，雖然占所有電動機車市場79%，但全年不到8萬輛，比2019年的14萬5678輛卻大降了46%。這種衰退幅度是不是已嚴重到了要送加護病房的程度，電動機車在台灣的發展不過短短6年時間。2015年當年電動機車全年銷售剛破1萬輛，隨後每年都呈現倍數的大幅增長。到2019年最高峰，電動機車銷售了近17萬輛，市占率達到18.68%，逐年大幅成長的原因，一方面是環保意識的抬頭，一方面是政府力推的購車優惠措施。

阮慕驊表示，消費者購買電動機車共有3個補助來源，包括環保署汰舊換新補助、經濟部電動車補助，及各地方政府補助。不過，政府的補助政策出現了調整，去年環保署取消新購電動機車補助3千元，汰舊換新補助首度納入七期燃油機車，和電動機車汰購同樣享有5千元補助，反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車。根據環保署數據統計，2020年七期燃油機車共補助19萬2792輛，而電動機車只補助2萬8559輛， 七期油車補助數量是電動機車的6.7倍 。政府補助政策的調整，固然是電動機車銷售衰退的原因，但並不是全部。

阮慕驊質疑，電動機車銷售市占達到8成的Gogoro本身的問題也不少。首先，政策調整並不是突然來的，Gogoro也不是不知道政策調整後的衝擊，為什麼沒有針對政策調整的衝擊採取有效的配套措施預防銷售雪崩式下滑。

阮慕驊提到，綜觀網友對Gogoro的負評多半是月租費不划算，買了這麼貴的車還要付月租費，還有就是維修品質太差或是太貴，輪胎和皮帶汰舊問題，還有就是換電站不足，鄉村地區根本找不到等。總之就是不滿意售後服務，還有人長篇大論寫了退坑的關箱文，網路上負評遠遠多過於好評，也難怪機車族要捨電動車還是繼續騎燃油車。在排山倒海的諸多攻擊中，Gogoro 自認的缺失主要有：尖峰時間滿電電池的使用比例不夠、維修保養能量沒能跟上銷量成長，近期發生的中柱斷裂事件，Gogoro也承認維修人員應該避免跟客戶產生紛爭。

阮慕驊認為，站在客觀立場，電動機車在台灣的發展如果就這樣的頹敗下去，無論從什麼角度來看都是一件大家不樂見的事，但業者如果只靠政府補助生存，似乎也不是長遠發展之計，有了去年的市場大敗的教訓，電動車業者們應該好好面對現實，找回消費者的信心了。

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