政府與美國貿易代表談判的結果，我們決定自美國汽車進口的關稅降到為零，國內汽車消費者近一年來，大都採取觀望的態度，等待進口汽車關稅降稅的結果，如今已確定在案，當然期待車商能將進口車反應關稅的成本，能大幅降價，享受到價美超值的汽車。
汽車雖然是現代人的交通工具，也有彰顯身分的象徵及功能，算是個高價的物品，以前還有過買車與買房同等看待的年代，視為人生旅途中的重要決定車項，但還是脫不了商品的本質，有國內外生產廠商及銷售管道系統的因素，汽車如能被市場接受，基本上仍然是將利潤最大化，遵循商業法則。
大部分的進口汽車都比國產車昂貴，一般車商的說詞是因為進口關稅的原因，致成本提高，是不得已的，消費者乍聽之下，也都能夠接受及體諒，而且對進口車課關稅，有保護國產汽車工業的作用，維持一定的競爭力，又能衍伸出眾多相關供應鏈廠商，及提供國人就業的問題。
試以國人常使用的排氣量在2000cc 以下的汽車來解析，並排除300萬元以上的豪車，因為這種汽車還要另外加奢侈稅，屬於少數的高端消費群。進口車目前的關稅是17.5%，而且打完關稅後，還要加上貨物稅25％，銷售時又有5％的營業稅。所以，如車價為100萬元，關稅為17.5萬元，貨物稅是117.5萬再乘以25％，為29.375萬元，營業稅是三者合加再乘以1.05，最終價格為154.2萬元。
如此進口車的稅會很重嗎？是否要繳納高達54.2萬元的稅額，等於實質上須負擔54.2%的稅率，網路上都是如此依據及分析，其實不然，因為國產車也須要繳貨物稅及營業稅，如為100萬元未稅價，加上25％貨物稅及營業稅5％，完稅後價格是131萬2千5百元，與進口車差距為23萬元，因而，進口車的實質稅率是23％，國人不要被此誤導。如果還要再精算一下，營業稅的課稅基礎是有包含車商的利潤，無論是進口車或是國產車，又每部車的銷售價格並非一致，售車者的進貨成本及銷售的利潤也非相同，此部分就不再論述。
但是，如此進口車就可比在其生產國的市面上車價，高出數成，甚至是一倍嗎？國內購買進口車的消費者，常常掉入一個資訊不透明的陷阱，以為如此貴的車價，都是因為須繳納高額的進口稅及各項稅捐所致，視為理所當然，業務員也是振振有詞，毫無愧色。
問題在於國際貿易實務，出口貨品是不課稅的，進口車課徵關稅的基礎，是以國外廠商的報價為FOB（船上交貨價或離岸價），再加上運費及保險費用，也就是CIF到岸貨價，然後再加上關稅及乘以貨物稅率。一般而言，外國的車輛在當地母國的市場價格，也有課稅及管銷費用，再加上利潤，如一部某豪華廠牌車在其國內的價格，假設換算為台幣100萬，但其到台灣的CIF價格，應該是大約該國市價的一半到六成左右，就算是高標60萬，這時再課徵我國的關稅及貨物稅，也才約88萬，至於車商的管銷費用及利潤，採寬標準3成計算，再來是營業稅5％，合理價格應落在120萬左右，如以CIF價格為50萬，同方式計算，則為約100萬，與生產國當地市價幾乎相同。
然而，這種豪華品牌的車，在國內的車價，如比國外市場售價高出二成以上，甚至是達五成或更多，進口廠商就有超額利潤的情形。當然，汽車市場有其運作的法則，車賣得出去，才是王道，甚至有些買豪車的消費者，重點在於炫耀及表彰尊貴身分，根本不在乎車價，反而認為車商不應將豪車賣得太便宜，造成大部分人買得起，如過於普及，影響其愛車的特殊性。
消費者應有起碼的權益意識，現在資訊暢通，欲買進口車，可以同樣品牌的車型及配備，比較歐洲、美國及在台灣市場上的售價，另外有一奇特的現象，歐洲市場的稅率較美國為高，就有德國車在美國的售價，反而低於在德國的情形。
最重要的文件，是依據海關進口與貨物稅完稅證明書，可看出消費者到底繳了多少稅，就可推算出進口車的CIF價格，車商賣的價格合不合理，不過，汽車市場也是供需法則，買賣雙方願打願挨，悉聽尊便。然而，能了解一下實情及價格稅捐的結構，避免被誤導，還是必要。
現在美國車確定免關稅了，課稅基礎與國產車相同，進口車商都宣稱願意降價，回饋消費者，買車者還是可以經由繳交貨物稅的數額，算出其CIF的報價，如此就可檢驗出業者的降價誠意度，到底有多少。
＊作者為自由業。 （相關報導： 呂紹煒專欄：關稅統治世界，川普下令藍白挺台美協議 ｜ 更多文章 ）
