貨物稅減徵延長代表什麼？民眾買車「最高省10萬」業者卻怒喊活不下去

立法院在本會期最後一天（29日）三讀通過《貨物稅條例》第12條之5修正案，確定延長新購汽機車汰舊換新的減徵優惠至2030年底，依規劃，汽車在汰舊換新的情況下最高可減徵10萬元貨物稅，機車則最高可減6,000元，立委解釋，這次修法是考量環保、關稅衝擊與通膨壓力等多重因素，盼透過政策誘因加速車輛汰舊換新。

減徵方案具體內容是什麼？

新修正條文將現行基礎優惠加碼：

1. 汽車：舊換新可減徵5萬元，若購買排氣量2,000c.c.以下車款，再加碼5萬元，最高10萬元。
2. 機車：舊換新減4,000元，若購買150c.c.以下新車再減2,000元，最高6,000元。

這些優惠將一路延續至2030年底，並讓退稅制度也同步延長5年。

減徵政策對民眾有何實際影響？

立委指出，過去行政部門推動汰舊換新的效益有限，加上通膨導致生活壓力加大，延長與加碼減稅措施，有助民眾在需要時更願意更換老舊車輛，減少高污染車輛行駛於道路上，不少人認為，汽機車已是生活必需品而非奢侈品，此舉有助於降低消費負擔，也能讓台灣的車輛更新速度與環保目標同步推進。

電動機車業者為何反​彈？

然而，修法也引發爭議，這次減稅政策同時適用於燃油車，卻未提供電動機車新的補貼，許多基層車行業者直言「真心換絕情」，認為政府喊出2040電動化願景，卻在政策上缺乏配套，導致市場走回頭路，台灣智慧移動產業協會（SMAT）示警，若未補強措施，恐讓電動機車多年推廣努力付諸流水，甚至讓最早跟隨政策轉型的業者紛紛倒閉。

減徵貨物稅與產業政策有什麼矛盾？

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SMAT提出「電動機車333政策」作為解方：包括經濟部給予車行每台電動機車銷售獎勵金3,000元、環境部恢復新購電動機車補助3,000元，以及交通部補助使用者每月300元電池資費。業界有評論指出，這次修法顯示政府在兼顧國際關稅壓力與國內消費者需求下做出折衷，但若缺乏對電動化產業的支持，將可能延宕淨零轉型進程，也凸顯貨物稅作為「間接稅」在產業政策與民生平衡上的兩難。