美國加州高鐵計畫再度面臨財務壓力。由於川普政府宣布收回原本承諾的數十億美元聯邦資金，州政府和高鐵局正積極尋找新的財源，以確保工程能夠持續推動。
美國交通部長尚恩．杜菲（Sean Duffy）7月宣布，聯邦政府將終止原先由聯邦鐵路管理局撥給加州高鐵局（CHSRA）的40億美元未動用資金。杜菲與總統川普（Donald Trump）批評這項計畫進度嚴重落後、預算不斷超支，甚至形容其為「冤大頭計畫」（boondoggle）。本周，杜菲再進一步削減1.75億美元資金，對加州高鐵造成更大財務壓力。
紐森批資金撤回是政治懲罰加州
對此，州長紐森（Gavin Newsom）強烈抨擊，指責這是「懲罰加州的政治把戲」。加州政府也已經針對資金撤回一事提出訴訟，試圖維護原先承諾的聯邦撥款。
在聯邦支持縮水的情況下，加州高鐵局與相關支持者正積極探索新型融資模式。規劃方向包括在鐵路沿線設立太陽能發電場，提供列車電力並將剩餘能源出售給資料中心；同時考慮出售路權給公用事業公司作為架設輸電線路的空間；也評估開發車站周邊的房地產，以及允許非尖峰時段開放貨運列車行駛，以拓展收益來源。
加州高鐵局在上周發布的最新報告中指出，若能確保來自加州「碳排放總量管制與交易」（Cap-and-Invest）計畫的長期資金挹注，每年撥款10億美元直到2045年，將有助於完成從麥塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield）全長171英里（約275公里）的核心路段，並如期投入營運。
加州高鐵局提醒州政府必須確保資金來源
加州高鐵局強調，穩定的政府資金不僅能確保建設推進，也能向私人投資者釋放正面訊號，增加外部資金與產業夥伴參與的可能性。該機構表示：「只要加州展現長期財務承諾，私人企業將更願意投入融資與股權投資，換取未來營運權。」報告同時提醒，若要讓高鐵最終延伸至舊金山灣區，州政府仍須採取進一步行動確保資金來源，否則計畫難以全面實現。
目前，加州高鐵從麥塞德至貝克斯菲爾德的施工已有實質進展。高鐵局指出，全線171英里中已有近70英里（約113公里）導軌完成鋪設，55座大型結構物竣工，另有29座正在馬德拉、弗雷斯諾、金斯與圖萊里等郡持續興建，工程規模正在逐步成形。
責任編輯：許詠翔
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