新北市三峽有位老翁開車釀巨禍，引發社會對高齡駕駛管理制度的討論。某位七十多歲自國立大學教授退休的友人告訴我，自從媒體經常報導高齡開車肇事的新聞後，某日他從車庫開車出來時，鄰居除慣常性的打招呼外，又多了一句：「您還開車啊?」。雖然是關心親切的問候，但下意識裡有點不以為然的味道，讓他有點受歧視的感覺，十分不舒服。他又傳了一則報紙的新聞給我，標題是：「又見長者開車肇事」。並說肇事者是位七十六歲的老婦。友人認為「七十六歲」、「老婦」的敘述，是一種言語霸凌。而「又見」兩個字則是延續媒體、名嘴對「老人駕車易肇事」的草率結論。
除了大台北地區有便捷的公共運輸系統外，其他縣市的民眾，出外若不開車有很多的不方便。因此高齡長者開車，也是不得以的選擇。所以大家必須對高齡開車長有更多的關懷禮讓，更絕不能有歧視性的限制，或酸不溜搭的批評。
可是，全世界或台灣有統計數據分析，因為老人開車就「容易肇事」嗎？很顯然這是媒體過於主觀且直覺的描述。台灣每天各地經常發生大大小小的開車肇事事件，只要肇事的是年長者，就會被登上新聞版面。其他年齡層的肇事者，則不會被刻意報導。媒體似乎有傳染性，因此讓社會大眾產生一種錯覺：高齡者開車肇事比例特別高。事實上應該只是媒體報導密度的差別而已。
就邏輯來說，「老人開車易肇事」，跟「開車肇事者大多是老人」，二者差很多！高齡駕駛不等於危險駕駛。
此外，即使有統計數據也不能作為限制人民行為的理由。某人有前科當然可限制他不能再從事某種行業，但如果説依統計某種性別或年齡層者開車肇事比例較高，因此對此這些對象另作額外限制，這樣做說得通嗎？
開車肇事有很多原因，就駕駛者的因素而言不外乎精神體力不濟、或注意力分散等。即使是青壯年齡層的人，若是疲勞長途駕駛、飲酒、吸食迷幻藥等，都可能導致這些現象而肇事。但這與年齡顯然無關聯性。
現行法令規定，對高齡者要求換照，換照檢驗內容包括認知檢測、危險感知、四肢靈活度等項目。若能通過檢驗，則與正常人無異。我們贊成加嚴考照之檢驗標準但不應僅限高齡者，其他年齡層也要加嚴。提高對所有駕駛人健康條件與判斷能力的要求，讓我們有一個更安全的道路交通環境。高齡者對自己的體力、精神狀態也有自知之明。若能順利通過檢驗而換照，則不應被歧視。而且高齡者駕車大部分都會更謹慎小心，所以不能草率下定論說，老人開車易肇事。
這對於精神體力狀況尚佳的高齡者，若一直被語言文字霸凌，情何以堪啊！
＊ 作者為環保服務業。 （相關報導： 高齡駕駛再傳暴衝釀禍！老翁駕駛「自動緊急煞車系統」車輛仍釀事故，AEB真的有用嗎？「3大限制」成關鍵！ ｜ 更多文章 ）
