去年看到一則新聞，在說有很多年輕人不滿設置機車待轉區的規定，希望可以取消機車待轉區，甚至號召一群人故意擠滿機車待轉區，一直在路口繞圈圈，試圖癱瘓路口交通。
我想稍有年紀的人應該有經歷過以前沒有機車待轉區規定的年代，2000年以前，機車可以隨時在綠燈時在路口直接左轉，我們也常可以看到大量的汽機車在路口的內線道等待左轉。這時候常常可以看到不同駕駛人的技術與膽量的展現，有的人要等到車距離很遠的時候才敢轉，有的人會抓對向車兩車間距的距離，只要速度夠快衝的過去，他就會快速左轉。
這同時也很考驗對向車的駕駛膽量與反應，因為他會看到有車子在路口等待準備左轉，但他不知道到底會不會有車突然衝出來。其實現在的機車騎士應該偶爾也會感受到，騎在路上可能會碰到對向迴轉的汽車，硬是要在小小的車距之間迴轉，逼得你必須要減速讓他過。
還有，當道路很寬的時候，譬如6線道，當你看著對向來車判斷距離與車速，認為可以左轉的時候，卻可能沒有看到被那台車遮住的旁車，也正快速地從隔壁車道加速衝出，很多人左轉避過了看到的那台車，卻被隔壁道另一台藏在後面更快速的車撞上，這台車還常常是飆很快的機車。
以前路口常常發生直行車撞左轉車的意外事故，尤其是摩托車煞車不及攔腰撞上，下場都滿慘的，後來才推出兩段式左轉，並於試行一段時間後開始強制執行。當然，執行細節上屢有爭議，譬如有些路口很小，或是車流量很大，根本沒有空間讓機車待轉，待轉的機車反而更容易被同向的直行車撞到，還有等待時間很長。
有民眾質疑，同樣都是機車，難道可以直接左轉的紅、黃牌機車，就會比白牌機車安全嗎，而且交通意外事故跟車種無關，是跟不安全的駕駛行為有關，應該重視車速分流，而非車種分流，讓慢速車在外線道，快速車在內線道，包含可以騎比較快的機車。
以我個人的感受，剛開始實行機車待轉區時真覺得很麻煩，而且很浪費時間，如果在路口想要左轉剛好碰到紅燈，就必須要等待兩個紅燈才能左轉，雖然現在還是很不想每次左轉就要等兩個紅燈，甚至迴轉要等三個紅燈，但強制執行一段時間後漸漸就習慣了。
相較於要在路口靠技術與空檔機會等待左轉，現在的機車待轉區有讓我感到更安全的感覺，雖然等待紅燈時間久了一點，但用60～90秒換多一點安全，現在的我是可以接受了。而且現在我在開車的時候，也不用擔心隨時會有機車因為要左轉而衝出來。
其實這個過去（現在也是）讓我覺得很浪費時間的機車待轉區，有讓我感受到他的實際用處，對於許多騎車技術與交通安全意識不好的人，也頗有幫助，許多剛學會騎車與老人家其實是轉不過去的，常要等別人先衝過去，把對向車擋下來，他們才敢跟著過。我也認為有些路口其實不需要待轉區，只要設置左轉燈，讓機車與汽車一起等待左轉燈左轉就好，沒必要讓所有路口都強制機車待轉，這些設置與取捨就留給政府去判斷吧。
解釋這一大段，我其實是想表達，不少反對機車兩段式左轉的年輕人，很可能是因為很少（或沒有）在大馬路口要直接左轉的經驗，沒感受過要跟對向車道的車搶綠燈與拚車速的刺激感，只感受到要兩段式左轉很浪費時間。
我認為一些傳統習俗也是這樣來的，因為過去的經驗，慢慢演化成現在的習俗習慣，但因年代久遠，已經漸漸忘記了當初會有這些習俗習慣的原因了，而當我們要挑戰習俗時，或許該習俗真的已經過時，但是否也先認真了解一下該習俗形成的原因呢。我覺得投資也很相似，有些前人的經驗自己從沒經歷過，也常會有疑問為什麼要這樣做，為什麼會有這樣的規定，為什麼要浪費資金來做風險規避，要有這麼麻煩的保護機制等等，其實很可能是發生過甚麼重大事情才產生的。
在想要挑戰之前，建議先了解一下前因後果，有些前輩的經驗與心態你無法理解，他這麼做肯定有他的背後因素與考量，前車之鑑是很好的借鏡，自己不需要再重蹈覆轍，全部再經歷一次。
作者介紹｜雨果的理財生活觀
雨果以過去18年的生活理財經驗，分享日常生活中常見的理財與投資觀點，希望透過分享與討論的方式與各位共同建立一個正確且可行的理財退休計畫。本文內容會包含股市投資、保險規劃、理財觀念、與職場想法。
本文經授權轉載自方格子。（原標題：為什麼有機車待轉區） （相關報導： 騎樓到底可不可以停機車？多數台灣人都疑惑的爭議問題，律師一篇文詳解 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／林俐
